Nuhvi.fi

otto.ruohola kirjoitti:Minulla kun on tämmöinen ilmeisesti Wanhan Woiman entisen puheenjohtajan Jorma Valkjärven tekemä taulukko Wickströmien vuosimalleista valmistenumeroihin nähden (ainakin tää on ollu woimansiirtimessä) niin tässä tuon valmistenumeron mukaan vuosimalli olisi noin 1912, mutta jos Wickström on -10 luvun aivan jälkeen siirtynyt ensimmäisistä valmistamistaan moottoreista (hehkuputki) lister dieseleihin niin ei kylläkään kuulosta uskottavalta ? Että olisiko niin, että tuo valmistenumero olisi ihan lister dieseleitten oma sillä eivätkös ne ole lähemmäki -40 luvun honeita?

Sitten siitä porilaisesta. Jos pyörii ja kaikki osat löytyy niin mitä ei ehkäpä ole niin älä nyt 300 enempää tarjoa ja jos on jumissa ja osiakin puuttuu tai jotakin on rikki niin lähde 50 ja älä 150 enempää tarjoa.

Ja se pyöreä luukku joka on siinä äänenvaimentajan vesisäiliön puolella pakoaukon kohdalla jos sitä tarkoitit (vitosessa ja kasissa neliön muotoinen) niin sen kun avaa niin tulee esille äänenvaimentimen neljä kiinnityspulttia. Isommissa porilaisissa tietty saattaa olla ulkopuolellakin mutta nyt muisti pettää sen verran että en ole varma.

Wikellä on ollut 1950-luvulla rinnakkainen numerointi käytössä alkuperäisen lisäksi. W-W:n listassa pitäisi olla tämäki huomioituna. Jos koneen tyyppikilvessä lukee Wickström-Lister, niin kone voi olla 1940-lukunen, mutta jos pelkkä Wickström, niin 1950-luvun tuote kyseessä.

Leilitankki-porilaisen hinnoittelusta.. Hintahan on aina ostajan ja myyjän välinen asia. Halvimmillaanhan näitä on vaihdettu Kossupulloon ja ylärajaa ei taida olla. Tuo periaatteellinen kilohinta (812Kg työkunnossa) saattaa säikyttää myyjän, mutta 100-250€, jos pääosat (isot valuosat, pumppu ja rasvari) tallessa. Suihku ja kuulan hattu ovat bonuksia, jos mukana (käy suoraan 8-10Hv koneesta). Jumivikaa ei kannata säikkyä.

Leilitankkikoneita ei kuitenkaan ole ihan joka viikko myynnissä.

Piti tännekkin oikein rekisteröityä kun maamoottori keskustelu on todella aktiivista. Itselläni on ollut maamoottoreita vajaa 10v ajan ja kaikki varsin tavallisia, muutama pienempi on vähän erikoisempi, viime vuosina myös höyrykalustoa ja nyt työn alla on myös Kullervo 8hp höyrylokomobiili.

Nyt kuitenkin tarttui matkaan avokampikone, jollainen on ollut pidempään haaveissa. Merkki Stover ja malli KC, 7hv, vuosikertaa 1928, valmistenumero 204783.
Malli on throttle governed, eli kuristussäätäjällä oleva, eikä "Hit and Miss" tyyppinen kuin nuo yleensä on. Lisäksi tuossa on esilämmitin petroolikäyttöä varten, vesiruiskutus kaasarissa, isompi jäähdytysvesitila " ja kiertokangelle "nuolukuppi" kampikammion päälle tulevaan roiskekaareen, joka on pois paikoiltaan kuvissa. Isovesitila ja kiertokangen jatkuva voitelu on luullakseni mahdollistanut pidemmät valvomattomat käyntijaksot kuin normaali malleissa.

Osiltaan muuten aika täydellinen, mutta magneetto puuttui, sekin tosin jo hankittu. Monet osat on harsittu hitsaamalla, sylinteri ja kansi, lohko ehjiä, korjaukset lähinnä magneeton ja pakoventtiilin käyttöosissa. Kaasutin on aika ryytynyt, mutta siitä nyt vielä varmaan saa toimivan, siinä ei ole kohoa vaan ylimääräinen tulvii tankkiin sitä mukaan kun pumppu pumppaa lisää jalan sisältä olevasta tankista.
Mäntä, nokka-akseli ja säätäjäakseli olivat jumissa, kaikki irtosi suht helposti.
Suurin osa osista olisi nyt kasaamista vaille, mutta tankki on yhteiltään ja yhdestä reunasta aika hapan, se vaatii toimenpiteitä, lisäksi hiiri tai joku muu pikkuelukka on piutänyt sitä varastona joten sisällä on kaikkea pientä... Tankkihan tuohon on helpoin laittaa ennen kuin kaikki muut raudat on päällä painona. Tinaamalla ajattelin sitä alkaa parsimaan.

Sitten kysymystä; männän renkaiden alle on pujoteltu pellisuikaleita, varmaan lisäämään jännitystä. Renkaat ei ole mitkään kovin jäykät, mutta jotenkin arveluttaa nuo pellin lisut, niin taidan ne jättää pois. Vai mitä mieltä ollaan?

Kuvia http://aijaa.com/56BR5V" onclick="window.open(this.href);return false;

Tässä samanlainen: https://www.youtube.com/watch?v=7Xxkr3Qb44Q" onclick="window.open(this.href);return false; ja tässä vähän tietoa: http://www.oldengineshed.com/forcychm.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Jaahas tervetuloa TapsaR!

Hienoa että Stover löysi uuden omistajan sillä olihan se aikas rupusessa kunnossa kun on sitä tullut jo kolmisen vuotta katseltua ja tutkailtua tuola Rämsöössä. Omistatpahan aikas harvinaisen Stoverin sillä suomessa tuo taitaapi olla ainut sillä sitä ei ainakaan ole maahantuotu suomen markkinoille ja tämä yksilö on muistaakseni tullut romunkerääjän mukana virosta. Ja mitä joskus youtubesta tuollaista koitin etsiskellä niin kaksi sieltä löytyi samanlaista mutta ne olivat kummatkin 6hv moottoreita ja tämähän on 7hv eli taitaa olla amerikassakin jonkin verran harvinainen.

Muuten katselin noita kuvia mitkä linkkasit ja yhdessä niistä näkyi taustalla tumman siniseksi maalattu junan vaunu joten nyt täytyy kysyä kun kerran sanoit niitä lokomobiileitakin harrastavasi niin menikö stover minkiöön missä pidetään kesäisin höyryfestivaalit?

Ei tuo nyt kauhean ruipuinen ole, mutta ei kuitenkaan mikään käytöstä sisälle jäänyt yksilökään. Kyllähän tuo varmaan aika harvinainen täällä päin on ja muutenkin suurin osa Stovereista taitaa olla alle 6hv koneita ja lähes kaikki bensa versioita, myös isommat.
Stover ei mennyt Minkiöön mutta tavoite on että se on 2015 Höyryfestivaaleilla käynnissä
Lähes kaikki höyryfestivaalien koneet, niin moottori kuin höyrykalusto on yksityisomisteista ja säilytetään muualla kuin Minkiöllä/museorautien varastoissa. Sen myötä kuljetus rumpaa löytyy ennen ja jälkeen festareiden. Veturit ja vaunut on tietenkin aina "paikan päällä".
Museorautatien hommissa tulee aika paljon oltua, varsinkin höyryveturien kimpussa, niin "puikoissa" kun kunnossapito merkeissä.

Otin männänrenkaiden alta ne pellilisut pois. Koska ne ei aina päästä renkaita täysin pohjaan ja sylinterin ylälaidassa on sen näköistä kulumaa, että joku on sitä hangannut, ei mitään naarmuja mutta 1/4 on enemmän kulunut koska ykk kohdassa tuntuu kevyt pykälä. Mäntä on nyt ruosteen liuotuksessa Evapo-rust liemessä, loput ruvet hiomakankaalla tasaiseksi. Renkaat ihan ok, vähän löysän oloiset, ne pyyhkäsen ne vielä paperilla. Kansi on kasaamista vaille, kaasutin vaatii muutaman tulpan ja yhteen putkille.
Peti puita pitäisi alkaa tekemään, tuossa oli ihan tammilankun pätkä vaan alla, mutta ajattelin laittaa 5x5 jota on näitä varten tullut sahattua vähän paremmista puista aikanaan.
Tankkia on pesty ja huuhdeltu lisää, irroitin kyljestä yhden yhteen pellinpaloineen ja tein sen alle isomman aukon, jotta saan sisältä hiiren pesän jämät pois. muhjut on hautoneet tankin aika pahaan kuntoon ja se onkin lähes puhki pohjastaan Täytyy heftailla uutta peltien yhteen kulmaan ja tinailla saumat, lopuksi joku pinnoite sisään?

Onko kokemuksia tankin sisäpuolen pinnotteista? Kestäiskö joku kunnollinen 2-k epoksimaali?

Pärräpuola projektikin on edennyt jo koekäyttö vaiheeseen.



Laitoin puolaan varakärjet, jossa kipinä pääsee hyppäämään, jos vaikka tulpanjohto irtoaa moottorista. Puolahan kärähtää varsin nopeasti, jos tuollainen kipinämäärä ei pääse iskemään oikeaan paikkaan.


Tuolla pätkä elävää kuvaa:
https://www.youtube.com/watch?v=C-VfxmMFW7I" onclick="window.open(this.href);return false;

http://www.tori.fi/pohjois-savo/Maamoot ... m?ca=8&w=1" onclick="window.open(this.href);return false;

Ehkä muuten, mutta nuita 10Hv Teijoja on jo 3kpl.. A-40 ja 2kpl -47 tehtyjä A-malleja (toinen entisöity puusaavilla, toinen projekti)

Lisäbonuksena vielä tuo Jyry-Pekka, joka on muuten samanlainen, ko A-malli, mutta 2-sylinterinen 20Hv versio.

Nooni nyt se on sitten tahty! Nimittäin sain eilen sariinin vesisäiliön tinattua ja vahvikepannan laitettua ja ihan hyvä tuli vaikkakin olisi ehkä nätimmänkin saanut mutta itse olen kyllä erittäin tyytyväinen sillä olipahan sentään ensimmäinen iso säiliö jonka olen tinannut niin ja ei vuodakkaan . Enään puuttuu veden lähtö säiliön kyljestä sitten ei muuta kuin moottorin kylkeen kiinni ja sariinin tarrat kylkeen.

Eilen kun tulin rippileiriltä niin laskeskelin että ei enää kuin tarkalleen tasan kaks viikkoo niin oonkin jo oulaisissa käyttelemässä taas moottoreita ja otan taas yhden tai kaksi omaakin moottoria mukaan ainakin juurivalmistuneen Wickström AC n -1956 2-3hv niin ja tänävuonna olen sen kaikki kolme päivää

Joskus oli puhetta että eräällä ystävälläni olisi sellainen kaksi sylinterinen umpipää wiken maamoottori joka joutaisi minulle ja olihan se joo semmoinen kun ystäväni oli käynyt sitä katsomassa kaverinsa pihassa jossa sitä säilyttää, oli sitten sanonut että hän myy tämän yhdelle pojalle eli mulle samaan hintaan mitä oli sen aikaisemmin ostanutkin mutta siihen oli kaveri sitten tokaissutkin että etpäs myykkään koska heillä olikin sopimus että moottoria ei myydä eteen päin. Harmittaa tietty sillä olisi ollut semmoinen harvinaisuus käsillä mutta aika näyttää eiköhän se vielä joskus jouda.

TapsaR kirjoitti:Ei tuo nyt kauhean ruipuinen ole, mutta ei kuitenkaan mikään käytöstä sisälle jäänyt yksilökään. Kyllähän tuo varmaan aika harvinainen täällä päin on ja muutenkin suurin osa Stovereista taitaa olla alle 6hv koneita ja lähes kaikki bensa versioita, myös isommat.
Stover ei mennyt Minkiöön mutta tavoite on että se on 2015 Höyryfestivaaleilla käynnissä
Lähes kaikki höyryfestivaalien koneet, niin moottori kuin höyrykalusto on yksityisomisteista ja säilytetään muualla kuin Minkiöllä/museorautien varastoissa. Sen myötä kuljetus rumpaa löytyy ennen ja jälkeen festareiden. Veturit ja vaunut on tietenkin aina "paikan päällä".
Museorautatien hommissa tulee aika paljon oltua, varsinkin höyryveturien kimpussa, niin "puikoissa" kun kunnossapito merkeissä.

Otin männänrenkaiden alta ne pellilisut pois. Koska ne ei aina päästä renkaita täysin pohjaan ja sylinterin ylälaidassa on sen näköistä kulumaa, että joku on sitä hangannut, ei mitään naarmuja mutta 1/4 on enemmän kulunut koska ykk kohdassa tuntuu kevyt pykälä. Mäntä on nyt ruosteen liuotuksessa Evapo-rust liemessä, loput ruvet hiomakankaalla tasaiseksi. Renkaat ihan ok, vähän löysän oloiset, ne pyyhkäsen ne vielä paperilla. Kansi on kasaamista vaille, kaasutin vaatii muutaman tulpan ja yhteen putkille.
Peti puita pitäisi alkaa tekemään, tuossa oli ihan tammilankun pätkä vaan alla, mutta ajattelin laittaa 5x5 jota on näitä varten tullut sahattua vähän paremmista puista aikanaan.
Tankkia on pesty ja huuhdeltu lisää, irroitin kyljestä yhden yhteen pellinpaloineen ja tein sen alle isomman aukon, jotta saan sisältä hiiren pesän jämät pois. muhjut on hautoneet tankin aika pahaan kuntoon ja se onkin lähes puhki pohjastaan Täytyy heftailla uutta peltien yhteen kulmaan ja tinailla saumat, lopuksi joku pinnoite sisään?

Onko kokemuksia tankin sisäpuolen pinnotteista? Kestäiskö joku kunnollinen 2-k epoksimaali?

Isäni kun on noita vanhojen moottoripyörien bensatankkeja sisäpinnoittanut niin sanoi että semmoinen tökötti kun (Bor 15) jota saa esim. semmoisesta kuin Mobitive nimisestä liikkeestä.

otto.ruohola kirjoitti: Isäni kun on noita vanhojen moottoripyörien bensatankkeja sisäpinnoittanut niin sanoi että semmoinen tökötti kun (Bor 15) jota saa esim. semmoisesta kuin Mobitive nimisestä liikkeestä.

Tein uuden tankin 1mm mustastalevystä, se vanha on niin hapero, etten nähnyt korjausta järkeväksi. Uuden tekemiseen meni reilu 1h, tosin on se sen näköinenkin, mutta eipä se sieltä mihinkään näy. Tankki odottelee pintamaalia, sisäpuoli saa jäädä pellille.
Jalusta puut tervasin eilen ja kone alkaa olemaan muutenkin kasaamista vaille valmis.

Nuhvelentin veli kirjoitti: Wikellä on ollut 1950-luvulla rinnakkainen numerointi käytössä alkuperäisen lisäksi. W-W:n listassa pitäisi olla tämäki huomioituna. Jos koneen tyyppikilvessä lukee Wickström-Lister, niin kone voi olla 1940-lukunen, mutta jos pelkkä Wickström, niin 1950-luvun tuote kyseessä.

Leilitankki-porilaisen hinnoittelusta.. Hintahan on aina ostajan ja myyjän välinen asia. Halvimmillaanhan näitä on vaihdettu Kossupulloon ja ylärajaa ei taida olla. Tuo periaatteellinen kilohinta (812Kg työkunnossa) saattaa säikyttää myyjän, mutta 100-250€, jos pääosat (isot valuosat, pumppu ja rasvari) tallessa. Suihku ja kuulan hattu ovat bonuksia, jos mukana (käy suoraan 8-10Hv koneesta). Jumivikaa ei kannata säikkyä.

Leilitankkikoneita ei kuitenkaan ole ihan joka viikko myynnissä.

Wickströmissä lukee valussa Wickström-Lister, mutta kilvessä taisi olla pelkkä Wickström. Kuulemma sodanjälkeen pyörittänyt kenttäsirkkeliä lapissa ja sitten aikaa myöten kulkeentunut etelämmäksi.

Tuossa kuvassa pytyssä olevan reiän täytteestä kyselin. Pikku koneissa tuota reikää ei ole.
Rasvari puuttuisi leilitankista. Pystyisikö sellaista soveltamaan esim. 5hv koneesta tai muusta yleisemmästä?


Kuvan kone kuvattu Tuurin konehuutokaupassa vuosi sitten.

Tuohon sylinterin kylkeen tulee "nuohousluukku" jossa kiinni vedentiputushana. Sehän on ylösvirtaus/huuhtelukanava joka siinä luukun alla on.
Kyllä voitelulaitteen voi laittaa mistä vain, 3-lähtöinen tuossa kai ollut (tai 2-putkinen jossa yksi haaroitettu sylinterin kummallekin puolelle ).
Ehjää kuulaa tuohon ei löydy kuin tekemällä, tai erittäin hyvällä tuurilla. Ja säätäjän paino(t)kin puuttuu.

Kiitos tiedosta, varmaan onnistuu tuon luukun tekeminen, kun jostain käy vakoilemassa mallia. Kuvan kone oli vain mallina, että tietää mitä reikää tarkoitetaan. Koneen huutokaupan jälkeisistä vaiheista ei ole mulla tietoa eikä siis ole tuo sama kone josta on neuvottelut kesken.

Rasvariksi kelpaa todennäköisesti ihan mikä hyvänsä 2-3- lähtöinen rasvari vasemman puoleisella käyttövivulla. Todennäköisesti alkuperäinen on ollut Alex Friedmann:in valmistama alumiinikuorinen 3-lähtöinen malli.

Kuulan halkaisjan mukaan pystyttäisiin miettimään korvaavaa kuulaa tuohon. Jos kyseessä on 10-12Hv malli, niin tuskin mitat paljoa heittävät 8-10Hv koneesta. Kiinnitysreikiä toki voi olla enemmän (Wanhassa 7Hv Karhussa niitä oli 6kpl, vaikka kuulan halkaisija oli identtinen uudempien kanssa) Vakoilua konetapahtumissa, niin eiköhän asia selvene..

Lapuan Karhukin valmistuu pikkuhiljaa.. Sytytytyslamppu on jo virassa, vesisäiliö paikallaan, runkolaakerien voitelua varten sydänlankakupit asennettuina. Vesi- ja polttoainelinjat tehtyinä (vesiputket vielä irti) 2 lubrikaattia (männäntapin ja kampikammion öljynannosteluun) tilattu ja tulossa. Vielä regulaattorin osat paikalleen ja löpöä tankkiin, niin tuota voisi vaikka reistata tulille... Remmisiivastakin olisi jo pieni vainu olemassa.

40Hv GG:hen on tarjottu malliksi säätäjärunkoa, josta voisi improvisoida tuohon puuttuvan osan...