Nuhvi.fi

Tulostin Loggerin datan paprulle, sieltä sivu 7/15, noin kohdasta 7.45 aloittamisesta, eli videolla aivan loppupäässä "polkaistessa "

Josko 1.8. koittais tuonne Jalasjärvelle Aukustin markkinoille, lähteä lavettia vetämään......

Alustavasti nyt on suunnitelmissa, että seuraavissa tapahtumisa Nuffi on kenties nähtävissä:

18.7. Paimenenmäen Pöhinät , Yläne/Pöytyä ( paikallinen tapahtuma, mukana myös, jos menen, on sarvikone Onni ja kenties Rosamunda-perunatykki ( keli ja aikatauluvaraus))

1.8. Jalasjärvi ( FTPA:n virallinen lavetti paikalla, sitä vetämässä testimielellä ( tämä keikka olisi kovasti tarkoitus käydä))

5.-6.9. Rauta ja Petrooli, Riihimäki ( epävarma vielä, mutta alustavissa suunnitelmissa, ja kyytiä on puhuttu jo alustavasti )

12.9. Sammin Mäkivetokisa ( taatusti paikalla, jollei tapahdu Force Majore-katastrooffia koneen rikkoontumisen muodossa juuri ennen tapahtumaa )

Saattaapi olla, että Nuffia penkataan keskiviikkona jo ..... Dynosta, millainen on, en vielä varmaksi tiedä, mutta voipi olla ettei Nuffin koneesta voi kaikkia varveja ulos ottaa, jos mahdollisesti voa:n max nopeus on esim 1100rpm....
Tällöin koneen kierrokset n.2900, eli n.400rpm jää tehollista reserviä vielä käyttämättä ......

Ei tarviikkaan tänään viedä valmiiksi Nuffia kaverin pihaan 12km päähän (huomenna kenties taas yllättäen satelee)....
Dyno poikkee suoraan omas pihas, kun tuosta puolenkilsan päästä kuitenkin ohi ajaa.....

Saas nähdä tuleeko tuloksia vaiko rojua......

Eipä saatu oikeen tulosta..... Sanos turbo poks.... Pakopaineet huiteli 1.7-1.8 kun ahtoja ei ollu vielä kiloa... Kierroksia oli vielä yli 3000, kun ei ollu tapissa rasitusta vasta kuin 126 ja 450Nm
Tuossa ilmeisesti juuri ennen posausta pakolämmöt, kun tänjälkeen oli laskevat... Alkoi keittää kans ihan hyvin kun kierrokset pudotin reiluun tyhjäkäyntiin, että lämpömurhettakin siis on

1: 822.8 2/3: 964.5 3: 845.0 moottori 115.3 C

Menikö pelikaani turbiinista läpitte?
Menikös silput koneeseen?

Kyllä silppu johkin on mennyt.....
Tosin kuulerin putket sellaista moniurapilliä, ettei taida juuri 2x2mm suurempi palanen sieltä eteenpän mahtua....

Purkamista ja pohdintaa teettää kyllä joka tapauksessa....
Isompaa ahdinta pitänee ruveta sovittelemaan, johonkin, ja ennakkoa on laitettava takaisinpäin, eli lisää, pakolämmöt aivan liika korkeet.... Sekä ehkä suutinkärkiä vaihdettava myös kokonaispinta-alaltaan pienempiin = hienompi sumu = nopeempi palaminen pienemmällä pisarakoolla = pakokaasun lämpö pienempi.....

Viimesyksyn videoissahan näkyi sitä ketunhäntää pillin päästä.... Nyt konepeittokin otti vähän tummempaan sävyyn värimuutosta pakopesän kohdalta ...

Sain vähän turhia leikeltyä pätkästä pois, niin videota :

https://www.youtube.com/watch?v=wE60VKZTmqg" onclick="window.open(this.href);return false;

Sehän antaa vaihteeksi lisää haasteita

Ei se tule vastaisuudessakaan kestämään noin pitkää "ylikierroksilla" vongutusta. Siitähän sitä lämpökuormaa tulee ihan mahdottomasti normaaliin verrattuna ja rupeaa keittämään ilman lisäjäähdytintä. Eikö sitä nyt voi alhaalta lähteä mittaamaan tai toimia vähän ripeämmin siellä mittauspuolella? Mielestäni pahin syy oli siinä mittauksessa. Isommalla turbolla varmaan se puoli alkaa kestää.

Oli kyllä hitaan näköistä hommaa. Noin vihaiseksi ärsytetty kone, niin eihän se tuollaisesta vetkuilusta tykkää.

Mutta kiva nähdä, miten taas BMC-dieseliä rääkätään ja se sen melkein kestää. Kun miettii sitä, että omassa projektissa joutuu jättämään joitain homeisia osia paikoilleen, kun uudet olisi niin kalliita, niin ehkä se minun ajot toimii kulahtaneemmillakin hiluilla, kun ei oteta satoja heppoja.

Kun tuo jusapen traktori testattiin ensimmäisen kerran tehojen ja momentin suhteen, penkki oli asiallinen ja testi hyvinkin nopeasti ohi. Sillä penkillä kone olisi nytkin toiminut erinomaisesti.

Sehän tässä on äärimmäisen harmillista, että kone oli mitä mainioimmassa kisakunnossa... ja nyt siihen saatiin turhan suuri vika turboon tuolla mittaustumbeloinnilla ja siitä johtuvilla lämpörasituksilla. Kisassa ajetaan 20 sekuntia täysillä. Siinä ei ehdi tulla lämpövaurioita.

Kun tehoja on n neljä kertaa normaalit tehot, lämpökuorma on myös vastaavasti suurempi eikä se fysikaalinen tosiasia muutu millään pikkutempulla. Varmasti se suuri polttoainemäärä muuttuu lämmöksi. Lisäämällä jäähdytysvesitilavuutta, saa lisää kapasiteettia kisatilanteeseen, mutta ei sekään auta, jos paahdetaan minuuttitolkulla yli 3000 rpm kierroksilla. Turbossa voi olla vesijäähdytys, että öljyt toimivat laakeroinnissa, tai vierintälaakerit jne. Hyvät synteettiset öljyt parantavat vähän tilannetta, koska kestävät kovempaa kuumuutta. En tiedä, mitkä öljyt oli koneessa. Jäähdytysnesteen glykolimäärän minimoinnilla saa vähän paremman jäähdytyksen. Kaikkia pikkutemppuja on olemassa, mutta ne eivät ole se asian ydin tuossa testitilanteessa.

Siis Nuhvin oma tekniikkahan ei tässä mitenkään pettänyt. Eikä koneessa ollut mitään vikaa, vaan kaikki kaatuu tuon mittaustapahtuman piikkiin. Videolta näkee, miten savua alkaa vähitellen tulla turbon seutuvilta yhä enemmän. Jälkiviisaus on tunnetusti viisauksista kaikkein imelintä, mutta kyllä savumerkkien tullessa laulu olisi pitänyt raakasti lopettaa ja todeta, että vie penkkis muualle...

Kone on mahdollista helpoimmin saada takaisin kisavireeseen samanlaisella turbolla. Jos siihen alkaa sovitella isoa turboa, niin tämä kesä voi mennä kisojen osalta ohi.

Moottorihan joo kesti. Ahdin ei.... ja vaikka kiehui sammuksissa paikallaan 10min jälkeen niin ei pahvikaan mennyt. Ilmeisesti.
jäähdyttyään ajamalla halliin "helistimen" helinän säestyksellä. Turbo ei ainakaan pakopuolelta öljyä sylje ulos....
Ahtoputkea en ole vielä ahtimesta irroittanut.
Nyt ensitoimina jokupäivä, raapaisen turbon ja putket irti, vaki-pakosatsi ja vanha pilli paikoilleen, ja ilmafiltteri, niin voi ajeluita jatkaa kenties.... Ehkä sopparuuvia pitäis 4.5-5 kierrosta kans avata ettei ihan niin savuta....

Kyllä tässä voi vähän koko jutun omaan piikkiin ottaa, mutta jotain asiaa ehkä kuitenkin vahvisti.
Tuollainen ahdin lienee jossain 800 ja vähän ehkä päälle. Tuokin lienee EHKÄ korjattavissa. .... Runkohan on ehjä, pesät tuskin.....

Ja tämänhetkiset ajatukset on, että samanlainen uusi tai tuo korjattuna paikoilleen.