Nuhvi.fi

Porilaisen alavoitelu on koneen heikko paikka. Voitelu toimii siten, että putki tiputtaa öljyä vastapainolimpun kyljessä olevalle heittorenkaalle, renkaassa on tukipienoihin koneistetut kanavat, joita pitkin öljy valuu kampiakselin kaulalle.
Yläpään voitelussa (sylinteri ja männän tappi) on takaiskuventtiilit estämässä voiteiden karkaamisen sylinteripaineen vuoksi putkista, mutta alapäässä ei ole muuta, kuin tuo tippaputki.

Toivottavasti tämä tuli luettavaan muotoon.

Olisiko kellään kuvia juuri tästä Wikestä tai edes muusta samanlaisesta? Kyseinen moottori on sivussa olevan puolipuristinhanan ja tuon kummallisen kärkisysteemin perusteella 1910-1920 lukujen välimailta, näin uskaltaisin väittää

http://www.vastavalo.fi/moottori-motor- ... 77377.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Niin ja huomatkaas myös tuo sylinterin laki ja verratkaa sitä muihin yleisempiin Wikkeihin, on aikamoinen ero.

otto.ruohola kirjoitti:Niin ja huomatkaas myös tuo sylinterin laki ja verratkaa sitä muihin yleisempiin Wikkeihin, on aikamoinen ero.

Kyseessä on lienee 2-sylinterinen venemoottori. Sylinterin laki on samannäköinen, kuin esim. 6-7 Hv umpipää maamoottorissa. Venekoneissa tuo puhallushana on ollut sivussa paljon pidempään, kuin maakoneissa. Ilman lisäkuvia tuosta on aika huono antaa ikäarviota.. Voi olla jotakin väliltä 1911-1934.

Tuo kärkisysteemi on ihan normaali useampisylinterisen Wiken katkoja pärräpuolasysteemissä.

Kautta jatkettu.. Teijo A -47 sai uuden liekkirenkaallisen kannentiivisteen ja heräsi horroksesta pienen veivailusession jälkeen. Kotkan ruusu, eli Wikke 10-11Hv -22 Saatiin käymään akkusytytyksellä, kun viritettiin etulämppärin imuläpän jousi tiukemmaksi.. 2 kipinätöntä Wicoa odottelee hoitoa..

Aamulla Tornioon neljän koneen kanssa.. Aseistuksena Wickström 9-10Hv -19, A-Sarin 5Hv -28, Wickström 6-7Hv -28 ja Teijo A 10Hv -47 puusaavilla.

Nuhvelentin veli kirjoitti:
Aamulla Tornioon neljän koneen kanssa.. Aseistuksena Wickström 9-10Hv -19, A-Sarin 5Hv -28, Wickström 6-7Hv -28 ja Teijo A 10Hv -47 puusaavilla.

Kerrohhan sit miten moottorit toimi Teijoa lukuunottamatta onkin nyt vanhaa kalustoa liikkeellä.

Oma maamoottorikausi odottelee vielä virallista aloitustaan

Se maakone vielä multa puuttuu.... Mutta korvatkoon nyt ainakin tänkesän tuo Detroit Diesel sen vajeen.....

Voihhh kuinka jo haipailen Oulaisiin moottoreita silittelemään ja ystäviä näkemään!

jusape kirjoitti:Se maakone vielä multa puuttuu.... Mutta korvatkoon nyt ainakin tänkesän tuo Detroit Diesel sen vajeen.....

Melkoinen korvike sulla onkin

Reissu sujui onnistuneesti "perinteisestä" vesisateesta huolimatta.

Wikke -19 pelasi totutusti, eli paukutti 4 litran päiväkulutuksella ilman ongelmia.
A.Sarin 5Hv ei meinannut sammua ollenkaan, vaikka bensahana ja kaasuläppäkin oli kiinni.. Älytön syömäri tuntuu olevan, kun vei kaikki 3 litraa tuon 6h session aikana.

Puusaavi-Teijokin heltyi käymään ihan ilman dramatiikka, mutta aloittaessa oli vesipumpun takaiskuventtiili jumissa (jokavuotinen riesa, valurautainen venttiili valurautaisessa pesässä) Saavi piti vettä ja kone lopsutteli yhden tankkauksen taktiikalla..

Wikke -28 sitten taas aiheuttikin liikuntaa ihan koko ajaksi. Syttyi kyllä hyvin, mutta kävi vain kaasuläppä selällään ja silloinkin max. 2 minuuttia kerrallaan. Seuraavaksi pimeni tulppa (Purettava Champion 30-luvulta, vaatii kunnon putsauksen) Tulpan vaihdon jälkeen sama meno jatkui, eli ryyppy paloi, mutta imu ei riittänyt.

Noh 3 neljästä pelasi kuitenkin riittävän hyvin.. Jospa se pienempi Wikkekin sitten seuraavassa näyttelyssä toimisi taas, kuin Wiken kuuluukin.

nelosnuhvi kirjoitti:

jusape kirjoitti:Se maakone vielä multa puuttuu.... Mutta korvatkoon nyt ainakin tänkesän tuo Detroit Diesel sen vajeen.....

Melkoinen korvike sulla onkin

Pittää vaan tyytyä siihen, mitä on.... ( toistaiseksi )

Nuhvelentin veli kirjoitti: ...
Wikke -28 sitten taas aiheuttikin liikuntaa ihan koko ajaksi. Syttyi kyllä hyvin, mutta kävi vain kaasuläppä selällään ja silloinkin max. 2 minuuttia kerrallaan. Seuraavaksi pimeni tulppa (Purettava Champion 30-luvulta, vaatii kunnon putsauksen) Tulpan vaihdon jälkeen sama meno jatkui, eli ryyppy paloi, mutta imu ei riittänyt.

...

Taitaisi olla peräpohjolan piirissä useampia kipinälaitteita huoltoa vailla, ainakin oireet passaisi tehottomaan kipinään. Tuli vaan tuo kolmivuorotyö haittaamaan harrastusta vuodenvaihteesta lähtien ja tuntuu harrastuslaitteiden huoltoajat olevan melko kortilla.

Aika työlään F-Fordsonin magneeton sain kuitenkin viikolla nippuun, pelkkien välieristeiden laittoon meni aikaa n.8 tuntia , koko homman tekoon hieman enemmän. Nyt pitää keskittyä taas perinteisempiin maamoottorin magneettoihin.

Ohhoh, no siinä sitä on ollut näpräämistä

Tuo Fordsonin systeemi taitaa olla samanlainen, kuin T-Fordissa, eli matalajännitepuoli vauhtipyörällä.
Kunnioitettava määrä käämejä.

Pikkuwikessä oireet viittaavat suoraan bensan puutteeseen. Tuloputki tuli tehtyä turhan pitkäksi, niin ei anna soosia, jos tankissa on alle 1/5 osaa bensaa. Myös etulämmittimen läpän jousi on ennensotaista valmistetta. Häätyy testata sen kiristys/tiivistys/vaihto ensin, magneetto on huollettu pari kesää aikaa.

Isojen umpipäiden Wicot kiusaavat kipinättömyydellään (magneetit mykkinä). Kumpaakin konetta on nyt käytetty kokeeksi patterisytytyksellä ja saatu toimiviksikin. Magneettien herättelykonsteja pähkäilty tässä joutessa.

Tornion kaveri vihjaisikin, että olemma nykyään saman konsernin piirissä töissä. Mulla ei vielä ole alkanut 5-vuorotyö, mutta Juhannukselta saisi kuulemma taas alkaa totuttelemaan..

No onpas Listerillä ollut "käsitöitä" hieman