Nuhvi.fi

lisenssi kirjoitti:
Pelkkä vesi ruostuttaa aika nopeasti ja pelkkä glykoli syövyttää myöskin järjestelmää, joten suhteet on syytä olla kohdillaan. Esim 30 % seos on hyvä (max 50 %).

Nuhtelukin tässä tilanteessa on ihan aiheellista. Monesti olen ihmetellut vedellä täyttäjiä, kun talvi tulee kuitenkin ja yleensä yllättää. Tässä oli ajatuksena, että kun koneessa on uudet laakeriliuskat ja moottori ollut muttereina, niin ensin ajetaan vaarattomammalla, pelkällä vedellä, ja seuraillaan että onko vuotoja öljytilaan. Raakaa koneeseen kaadettiin siitä syystä, että oletan siellä olevan vettä jonkun verran tyhjäyksestä huolimatta ja ohi ajaessa kävi nainen kaatamassa litkun jäähdyttimeen. Se oli vielä vähän hankalaa, kun talvikatos on niin lähellä konepeltiä, niin joutui mukin kanssa liruttelemaan. Tulevana mökkireissuna laitan liemet oikeaan suhteeseen ja varmistan asian tarkoituksenmukaisella mittarilla.

Konehan oli hämmästyttävän hyväkuntoinen nestetilastaan, niin toki yritän sen sellaisena myös pitää. 1/1 suhteella meinasin mennä. Joskus huomasin, että kun laittoi vain jotain -25 pakkasta kestävää seosta koneeseen, niin aika pian alkoi ruoste värjäämään lientä. 1/1 suhteella en ole koskaan tuollaiseen törmännyt. Vaikka olisi ollut yli-ikäisetkin nesteet.

Hyvä tuo tieto, että missä kohtaa muuttuu. Minun kirjani on mökillä, niin en voinut asiaa niistä tarkistaa. Oletinkin, että viiden litran ero tilavuudessa johtuu jostain muustakin kuin yhdestä sylinteristä. Meidän Nuhvi on näköjään ihan viimeisiä 11,91L tilavuuden omaavia. Pari konetta vain välissä.

Mullakin tuon 460pin syylärin yläsäiliö oli melkein 15cm levee, ja kun tuota syylärimuoksia viimetalvena tehtiin, sitä leveää kennotyyppiä ei saanut kuin tilaamalla.
Sitten päätin, että tuo nykyinen syyläri tehdään nelosen syyläristä, jossa yläsäiliö sen vajaan 10cm leveä....

Siittä tulee jo helposti litran heitto tilavuuteen, nyt mulla siis meni pienempään suuntaan.
Ehkä olis silloin kuitenkin se viikko kannattanut odottaa, sitä isompipäätyistä kennoa, näin jälkikäteen ajatellen .....

Niin siitä isommasta tilavuudesta olisi varmasti hyötyä noissa sinun touhuissasi. Ja ei kai siitä muutenkaan haittaa ole. Ei ollut kyllä mitään lämpöongelmia, kun loppukesästä Nuhvilla olin kyntämässä ja äestämässä. Ajattelin etukäteen moottorin käyvän lämpimämpänä.

audiq kirjoitti:

lisenssi kirjoitti:
Pelkkä vesi ruostuttaa aika nopeasti ja pelkkä glykoli syövyttää myöskin järjestelmää, joten suhteet on syytä olla kohdillaan. Esim 30 % seos on hyvä (max 50 %).

Nuhtelukin tässä tilanteessa on ihan aiheellista. Monesti olen ihmetellut vedellä täyttäjiä, kun talvi tulee kuitenkin ja yleensä yllättää. Tässä oli ajatuksena, että kun koneessa on uudet laakeriliuskat ja moottori ollut muttereina, niin ensin ajetaan vaarattomammalla, pelkällä vedellä, ja seuraillaan että onko vuotoja öljytilaan. Raakaa koneeseen kaadettiin siitä syystä, että oletan siellä olevan vettä jonkun verran tyhjäyksestä huolimatta ja ohi ajaessa kävi nainen kaatamassa litkun jäähdyttimeen. Se oli vielä vähän hankalaa, kun talvikatos on niin lähellä konepeltiä, niin joutui mukin kanssa liruttelemaan. Tulevana mökkireissuna laitan liemet oikeaan suhteeseen ja varmistan asian tarkoituksenmukaisella mittarilla.

Konehan oli hämmästyttävän hyväkuntoinen nestetilastaan, niin toki yritän sen sellaisena myös pitää. 1/1 suhteella meinasin mennä. Joskus huomasin, että kun laittoi vain jotain -25 pakkasta kestävää seosta koneeseen, niin aika pian alkoi ruoste värjäämään lientä. 1/1 suhteella en ole koskaan tuollaiseen törmännyt. Vaikka olisi ollut yli-ikäisetkin nesteet.

Ei tässä ketään nuhdella, vaan kerrotaan kokemuksia ja kemiallista faktaa. Pelkällä vedellä ruostumisnopeus on sitä, että yhdessä kesässä syntyy n puolen sentin ruostelietekerros lohkon pohjalle ja yhdessä vuorokaudessa vetää jo paikat ruosteeseen.

Aika tyhjäksi oli tullut jäähdyttimen propusta, kun noin 11 litraa meni nestettä koneeseen. Jäähdyttimen sisäpinnalla oli nähtävissä jonkin verran ruostejämiä. Maassa johon vedet laskettiin ei ollut nähtävissä mitään värjäymää.

Tuli aika paksut litkut, kun olikin melkein kokonaan tyhjentynyt nestetila, mutta laimennan sen jälkeen, jos saan koneen käyntiin ja litkut kunnolla sekaisin. Mielenkiinnolla odotan, että mitä Nuhvi tykkää kylmemmän kelin käynnistyksestä nyt, kun on toista kuukautta seissyt.

Turhan usein on Nuhvin kanssa touhutessa sellainen olo, että homma vastustaa.

Laittelin Nuhvin käyntiin. Lähti todella nätisti ihan heti. Ja sitten ne mutat. - Koneeseen on kaadettu kuusi litraa raakaa nestettä ja veden tilalla käytin sellaista nestesekoitusta, johon oli vahingossa lisätty kahteen kertaan vesi. Eli sen pakkaskestävyys oli jotain -18 - -22 astetta. Ennen käynnistystä mittasin syylarista pakkaskestävyydeksi noin -18 astetta. Se oli varmaan ne viimeisenä lisätyt liemet.

Käyttelin konetta jonkin aikaa ja syylarissa näkyi ihan kunnon liikettä nesteessä. Kun jonkin ajan päästä mittasin pakkaskestävyyden, niin mittari näytti -28 astetta. Lisäksi kannen etureunassa näkyi yksi helmi, joka oli mielestäni tahmeaa kuin jäähdytysneste. Vaikka käytin konetta myöhemmin ainakin saman mokoman lisää, niin ei näkynyt enää mitään tipan muodostusta. Eikä näkynyt aiemminkaan oikein mitään syytä tipalle. Muuten olisi voinut vaikka roiskua pisara siihen, mutta kannen sauma on turhan täydellinen osuma roiskeelle. Vähän jäi vaivaamaan tippa, kun ei kone ole vuotanut mitään rääkissäkään. Toki olen tietoinen, että pakkasneste tulee pienemmästä reiästä kuin kesällä koneessa olleet vedet.

Vähän ottaa päähän tuollainen säikäyttävä tippa, kun maapallo voisi hyvin pyöriä ilmankin sellaista. Täytyy seurailla.

Jonkun kymmenen minuuttia käyttelin konetta ja se alkoi sitten rykimään. Ajattelin että se varmaan haluaa mieleni pahoittaa ihan tosissaan, mutta sitten huomasin polttoainehanan olevan kiinni. Kummasti tasoittui käynti, kun hanan avasi. Pihahdus vain kuului.

Peittelin Nuhvin lopuksi uudelleen. Pääsuojana toimii kattopelti, mikä on viritetty rungon päälle. Renkaat on sateessa. Lisäksi on ilmavat pressut kattopellin alla antamassa hieman lisäsuojaa. Pakoputken ja ilmansuodatinputken paikalla on muovikorkit. Pakoputkeen sopii hyvin jonkin pääsiäismunan muovikuoren puolikas. Sitä on jo aika monta kertaa etsitty milloin mistäkin, kun unohtuu poistaa ennen käynnistystä. Sama tulppa kun sopii pakoputkenkin päähän.

Uskaltaako tuon jättää noilla jäähdytysnesteillä seisomaan? -28 kun näyttää mittari, niin se on aika lähelle sitten se oikeastikin. Eikös nuo liemet mene kylmemmässä vain hileeseen, mutta ei riko mitään, kun ei ajeta? Ihmettelen edelleen tuota pakkaskestävyyttä, kun koneeseen on kaadettu puolet raakaa ja loput laimeaksi lantrattua. Nestettä meni sen noin 11 litraa ja se 11 litraa oli todella tuhti seos. Koneen täytyy olla isompi nestetilavuudeltaan kuin 12 litraa, kun ei tuo muuten noin laimeaksi voi jäädä.

Joku -5 -7 asteen pakkasketävyys on jo sellainen, että hyhmään menee, vaan ei riko .....

Miten luotettava mittari on jolla mittasit , se on eri asia taas.....

Olitkin tuolla jo aiemmin kirjoitellut, että ei tarvitse miljoonaa astetta kestää. Ja sellainen mielikuva minullakin on ollut. Silti vähän Nuhvin kohdalla mietityttää asia, kun tosiaan tuntuu tökkivän aika herkästi sen kanssa jutut.

Mittari on tuollainen. http://www.vannetukku.fi/pakkasnestemit ... 12973.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Yritin joskus ostaa laadukkaan mittarin, kun vanha oli ihan hanurista ja kyllä tuo on laadukkaalta vaikuttanut ja tuntunut olevan tarkka.

Ei millään pahalla, mutta itseä tuontyyppinen mittari epäilyttää......
Vähän vastaavan tyyppinen viisaripelle itsellä ( ei siis juuri samanlainen, mutta muoviviisarilla sekin oleva, hyvin saman tyyppinen), ja jos vaiks kerran ryystää lientä syyläristä, lukema ekakerralla esim -15 ja, sylkäisyt takaisin ja toinen ryystäminen, ilman että kone on käynyt, saattaa näyttää -25 ......

Kohtuu helpollahan tuon tarkkuutta saat selville, teet pari mietoa seosta vaikka litran verran, esim toinen vaikka 10% nestettä 90% vettä ja mittaat kestävyyden, toinen seos 25%nestettä 75% vettä ja mittaat mitä näyttää, pakkasten tullen kattelet koska menevät ulkona hyhmään, ja mitä ulkomittari näyttää silloin.....

Kyllä tuo näyttää aina samaa pakkaskestävyyttä samalle nesteelle. Joskus kun tuo näytti -23 ja ulkona oli ollut jonkin aikaa -24, niin liemen pinnalla oli nähtävissä ihan aavistuksen hilettä. Oli siis vielä ihan nestettä-nestettä, mutta nesteen pinta ei ollut enää täysin sileä, vaan siinä näkyi jokin hiutaleen tyyppinen jähmettymä. Olenkin laskenut niin, että jos mittari näyttää -27, niin neste varmuudella kestää ainakin -25. Tuo on markka-aikaan ostettu ja joka vuosi sillä useamman auton nesteet tarkistan, että kyllä uskon mittarini jo tuntevani.

Edellinen mittari oli juuri sellainen, mikä näytti aina vähän eri tavalla. Oli kanssa malliltaan samanlainen, mutta huomattavasti edullisempi ja rimpulampi. Näytti olevan 4,90e sellainen samanlainen rimpula ja tuo oli samassa kaupassa 27e.

Tuossa samanlainen mikä oli se vanha, joka näytti milloin mitäkin. Olikin vain 3,90e tuolla. http://www.motonet.fi/fi/tuote/481905/P ... ari-Action" onclick="window.open(this.href);return false;

Kun kerran glykolimäärä on tiedossa, ei varmaankaan ole epäilykselle aihetta eikä huolestumiselle. Seoshan on jo todella tuhti.

Kovin lämpöiseksi en konetta käyttänyt ja mietin, että voiko se raakana koneeseen kaadettu jäädä nalkkiin johonkin lohkon pohjalle, kun se on tyhjään jäähdytysjärjestelmään kaadettu? Autossa voisi jäädä jäähdyttimeen, mutta tuolla oli ihan hyvästi liikettä heti kylmänäkin. Siinähän on se ohuempi putki, joka taitaa haarautua jäähdyttimen letkuista, niin sitä kautta kenties kiertää termarin ohi. Autossa ei kiertäisi kunnolla ennen termostaatin avautumista, mutta tuossa mielestäni oli erilailla liikettä. Tosin lohko ei lämmennyt niin selvästi kuin kansi.

Voisin tehdä niin, että kun laskin syylarista sekoittunutta lientä takaisin kannuun, kun vahvemmalla liemelle vielä paksunsin ensimmäisen mittauksen jälkeen seosta, niin otan kannun matkaan ja mittaan liemen vielä toisella mittarilla. Kannussa oleva on mittarini mukaan asteen verran laimeampaa mitä koneeseen jäi.

Laskin syylarista kolmisen litraa nestettä pois ja kaatelin raakaa tilalle. Edelleen hämmentää pakkaskestävyys, kun nyt se on noin - 37 astetta ja koneeseen on kuitenkin kaadettu yli kymmenen litraa raakaa pakkasnestettä muun liemen lisäksi. Tainnut olla seassa yksi kaupan "vesipullo". Mittari näyttää muualla ihan järkeviä lukemia. Lisäksi silmällä arvioidenkin pystyy sanomaan, että neste ei ole niin paksua kuin normaalisti 50/50 seoksella olisi. Mutta kyllä se nyt tämän talven menee noilla hyvinkin ja ruostesuoja-aineet on riittävät.

Nuhvi oli seissyt viisi-kuusi viikkoa ja lähti ensimmäisellä yrittämällä käyntiin. Ei ihan laakista, mutta kepeästi kuitenkin. Öljynpaineet ei tuntuneet nousevan kovin hyvin kylmänä ja tästähän oli juttua aiemminkin. Tai ensin nousi ja hetken päästä laski näyttämään noin lukemaa 60. Kun moottori oli hetken pyörinyt, niin öljynpaineet nousi ylemmäs. Ihan samaa mitä aiemminkin tehnyt, mutta nyt kun kylmempää, niin oire oli sikäli voimakkaampi, kun keula oli alamäkeen ja lämpöisemmällä kelillä niin nosti kylmänäkin paineita paremmin. Ihan se siltä tuntuu, että ei sihdistä tule öljyt läpi. Tikusta näkee, että öljyissä on pientä kuplaa paljon ja kyllä taitaa ilmaa horia silloin. Seuraillaan edelleen asiaa.

Aiemmin oli myös juttua siitä, että kannen kulmassa oli vesihelmi sen jälkeen, kun oli pakkasnesteet kaadettu koneeseen. Taas näkyi vesihelmi, mutta se oli selkeästi vettä, kun koneessa on ollut pakkasnesteet jo toista kuukautta. En siis tiedä mistä tippa johtuu, mutta seuraillaan tätäkin.

Nuhvi otettiin peittojen ja kevytkaton alta esille ja laiteltiin samoilla vauhdeilla takaisin. Ei kovin kätevää, kun akkukoneen kanssa purkaa katoksen päältä ja hetken päästä kasailee takaisin. Kun saan joskus kopin paikoilleen, niin täytyy sitten suunnitella homma toimivammaksi. Ehkä jonkun pienen katoksen teen, johon voi ajaa sisälle.

Mulla autto öljynpaineiden seilailuun kylmänä sen säilykepurkin puoliskon tinaaminen imusihdin päälle, siis vaakamallinen imusihti kyseessä.....

Minulla taitaa olla pystyssä sihti. Mutta sihdin silmäkoko varmaan enemmän se aiheuttaja kuin asento. Saattaa olla, että jotain asialle teen seuraavan öljynvaihdon yhteydessä. Nythän on 9,5 tuntia mittariin tullut remontin jälkeen. Jos jossain 50-100 tunnin paikkeilla vaihtaisi öljyt.

Ilmaa pumppu ei kai voi imeä muualta kuin jostain kohtaa sihtiä/sihdin putkea, mutta ihan hyvältä osa näytti ja hyvin koitin sen putsatakin. - Erityisellä tarkkuudella tiivistepinnan.

Ainakin ohkaisemmat öljyt seuraavassa vaihdossa menee koneeseen. Meillä on liian kylmät kesät 15W- öljyille.