Nuhvi.fi

No mitenkä sitten se putken korkeus kun sen laittaa takaisin. Meneeko automaattisesti oikeaan korkeuteen? Ja mitä raati on mieltä kannattaako niitä O renkaita vaihtaa?

Jollei kannentiivisteessä ole palamismurheita ollut, eikä vesi mene öljyn sekaan, en silloin välttämäti irrottelis.....

Jake82 kirjoitti:No mitenkä sitten se putken korkeus kun sen laittaa takaisin. Meneeko automaattisesti oikeaan korkeuteen? Ja mitä raati on mieltä kannattaako niitä O renkaita vaihtaa?

Kannattaahan se korkeus tarkistaa jo ennen pois ottoa, niin voi samalla katsoa sen katsoa sen kannentiivisteen mahdollisen vuotokohdan.
Halvin osa on moottoriremontissa ne O-renkaat, elikkä ehdottomasti uudet

Olikos se niin, jotta koron piti olla 0,08-0,12mm lohkotason yli, ja keskinäinen korkeusero putkilla maksimissaan 0,02 mm, ja mitattuna 4jältä suunnalta joka putki, vai mite se meni.....

pitäs luntata kirjasta missä moottorissa mitkäkin arvot mutta ei noilla pahasti pieleen mene.
onko nesteessä ollu selvää öljyä vaiko vaan sellasta tummaa mömmöä risa kansipahvi kun aiheuttaa syylärin sotkeutumista palamistuotteiden takia. yleensä aina jos putken o-renkaat vuotaa niin vesi menee öljyihin

Sellaista ruskeaa mönjää nesteessä ollu. Ei ehkä selvää öljyä ku mitä noista auton koneista oon tottunu niin neste menee mustaksi ja se öljy kelluu pinnassa. Voinu sormella todeta selvästi öljyksi. Et oisko tässä sitten kyse siitä palamis jätteestä??

Vaihda vain alapään tiivisteet, kun kerran on kone hajallaan, eipähän tarvii sitten tuskailla jälestäpäin, että olispahan sittenkin pitänyt vaihtaa.
Universaalin putkien ulkonemaa ei minun kirjoista löydy, ei myöskään three ja fourmallien, mutta kymppimalleissa ja riisiläisissä 0,08 - 0,15 mm, korkeusero 0,02 mm.

no se ruskea mömmö kyllä kuulostaa kansipahvivialta. tuosta kirjasta kaivoin tuon 0,05-0,127mm oikee korko.
kun kansipahvia polttanu niin tosiaan syytä tutkia korot ja jos joutuu korjaamaan niin samalla menee sitten ne o-renkaat uusiksi

Joo pittääpä ottaa ja mittailla ku ny ekana joutais putsaan sen. Tälle viikkoa tuota puuhan poikasta pikkasen liikaa mut jos ees sen kampuran sais koneistukseen tälle viikkoa niin sais sitten rauhassa löhätä ens viikon rannalla Mitä nuo koneistukset on ruukannu maksaa? Mietin et tuleeko halvemmaksi ostaa jostain jo koneistettu kampura vaikö ei.

Kyllä taitaa olla ehjiä kampuroita olla liikenteessä, mutta tuskin naarmuttomia lienee montaa kappaletta. Yleensä kaikkien kaulojen hionta taitaa olla kustannuksena jotain 200 euron luokkaa.

Raportoin tammerdieselin hinnoista ruiskutuslaitteiden suhteen tässä joskus kun vien pumpun sekä suuttimet sinne tarkastettavaksi/säädettäväksi..

Juu tuossa Raahen moottorikoneistamoon soitin niin 225 oli siellä hinta. Vielä en oo muihin yhteyttä saanut.

Muistaakseni mulla tuli toiseen akseliin hintaa n.100 ekee, siittä 1 hiottiin .045 kokoon ja muut kiillotettiin, ne on koossa .030 ,
Toinen akseli makso vajaan 200, kaikki kaulat hiottiin runko 010 ja kkt 020 kokoihin....

Kysyäseppäs Jake82 Tahvanaiselta siellä olevan kampiakselin hintaa, en muista oliko valmiiksi hiottu, mutta nelosnuhvin ohuemalla kauloilla oleva oli ainakin vielä keväällä.
Suositaan paikallisia yrityksiä, jos laitat vaikka johonkin Tampereelle kunostettavaksi, niin helposti rahti maksaa lähes akselin kunnostuksen hinnan, on nääs sen verran painava murikka

kari t kirjoitti:Kysyäseppäs Jake82 Tahvanaiselta siellä olevan kampiakselin hintaa, en muista oliko valmiiksi hiottu, mutta nelosnuhvin ohuemalla kauloilla oleva oli ainakin vielä keväällä.
Suositaan paikallisia yrityksiä, jos laitat vaikka johonkin Tampereelle kunostettavaksi, niin helposti rahti maksaa lähes akselin kunnostuksen hinnan, on nääs sen verran painava murikka

Paikallisia tässäkin yritetään suosia mutta diesel korjaamoa ole Tamperetta tai Jämsää lähempänä täällä etelän susirajalla..

Kampiraudasta tuli mieleen eräs naapuri, kerran jututin, jos en väärin muista toinen portin pieli on leylandin mutkarauta, 6syl moottorista, ollut jo varmaan lähemmä 40 vuotta..