Nuhvi.fi

Eipä sinun tarvitse johdotusta muuten uusia tehokkaamman laturin kanssa kuin se onkohan se yleisesti B+ (D+ latausmerkkivalo) johto laturilta startille isompaan ja homma selvä. Isompi laturi ei kuormita sen enempää merkkivalojohtoa.

Huomioi, että tavan laturi vie täysteholla 0,5 kw hihnan kautta tehoa ja tuo 120A 1,5 kw, eli riittääkö remeleissä pito? Ja jos pito riittää tiukkaamalla, kestääkö vesipumpun akseli aiheutunutta kuormitusta? Ja onhan hihnapyörä oikeanlevyinen ja profiilinen.

Minulla on Lucas ACR45 kopio (unipoint) Leylandissa, ja se on riittänyt hyvin 6:lle työvalolle joista 4 xenonia plus sitten parkit ja nosturinkäyttö jonne menee yllättävän paljon virtaa, kun useampaa liikettä kerralla tehdessä (kourankäyttö ja jatke yhtäaikaa) ei kymppiA riitä... toki kun kuormitus ei ole jatkuvaa nosturin osalta niin kerkeää lataantumaan.

Tommonen 120A laturi alkaa tarviimaan jo vapaakytkimellisen hihnapyörän ja niitä ei kiilahihnalle kai löydy

Tosin voihan se noin hidaskierroksisessa motissa toimia tavallisellakin

pitää kokeilla mutta jos ei rupee pelaamaan pitää ostaa tavan 45 a laturi

jamppi kirjoitti:Tommonen 120A laturi alkaa tarviimaan jo vapaakytkimellisen hihnapyörän ja niitä ei kiilahihnalle kai löydy

Tosin voihan se noin hidaskierroksisessa motissa toimia tavallisellakin

Miks se vapaakytkin siinä pitäisi olla , siivassa ? Sehän antaa vain kaasusta päästäessä laturin jatkaa rullaamistaan, mikäli kuormitus ei sitä hidasta ?

Tosin, näähän on yleensä autoissa käytössä, korkeakierroksisia koneissa...

Mullakin 3kpl ehjiä 120A latureita "hyllyssä" , traktoreista, eikä niissä vapaakytkintä ole....

Tuo vapaakytkin on todennäköisemmin autoissa VAIN SIKSI että moottorin KIERROKSET PUTOAA rajusti ja NOPEAAN, esim kytkintä nostaessa nopeasti....
Tällöin ei laturin massavoimat vedä remmiä sieltä automaattikiristimen puolelta, jolloin vetopuolelle voi syntyä löysää, ja remeli lähtee karkuteille välipyöriltä..... ( ilmastointikompura, tehostinpumpu, pari ohjuriullaa + se kiristin )

tänään kävin katsomassa laturia. on samanlainen kuin nyt leylandissa oleva. ei tarvitse kiinikkeitä muutella

on se laturi jo oottelemassa tuolla tallin hyllyllä asennusta keväämmällä huomasin tuossa kun katson motonetin ja bilteman sivuja,että siellähän on polttoaine antureita . tuli vaan mieleen käviskö noista leylanttiin anturia kun se entinen on pask...

Ei kait ihan suoraan, mutta jollain lievällä hullulla luovuudella voi saada soviteltua......

Rahansäästökö syynä, ettei orkkisosat kelpaa?

Vapaakytkin on siksi kun laturille on autossa melko iso välitys ja moottorin käynti on kuitenkin aina vähän nykivää. Mersussa kiristin pitää melkoista pärinää tyhjäkäynnillä kun vapaakytkin on jumissa. Kytkin siis myötää joka puristuksen kohdalla. Kyllä se kaasutellessakin vonkuu, mutta toimii kierroksilla ilmankin.

Traktoriin suosittelen tuplalatureita. Kaivurissa on 45a ja 55a laturit ja toimii hyvin. Yksi iso vaatisi tuplahihnat ja nekin tiukalle. Tuntuu muutenkin pitävän jännitteen vakaana, eikä anna tyhjäkäynnilläkään notkahtaa. Entisen lisäksi laitettuna toinen laturi oli vieläpä halpa ratkaisu.

Velu kirjoitti:Traktoriin suosittelen tuplalatureita. Kaivurissa on 45a ja 55a laturit ja toimii hyvin. Yksi iso vaatisi tuplahihnat ja nekin tiukalle. Tuntuu muutenkin pitävän jännitteen vakaana, eikä anna tyhjäkäynnilläkään notkahtaa. Entisen lisäksi laitettuna toinen laturi oli vieläpä halpa ratkaisu.

Miten noit 2 laturia on kytketty, samaa akkua lataamaan?

Minkä kokoinen vaatii tuplahihnat?

Esim Bilteman myymä "Bosch-kopio" 12V/80A on yhdellä B-mitoituksella olevalla kiilahihnalla ja ex-Pelaquussa pysyi tyhjäkäynnilläkin jännite n.14V:ssa vaikka kuormituksena oli 6kpl Alba Twin-työvaloja (n.50A)!

Ennemminkin johdotukseen on syytä paneutua, Belkussa meni kaikki johdot vaihtoon: laturi-startti 16mm2 pit n. 1,5m (alkup n.6mm2), startti-akut 35mm2 pit n 2,5m (alkup. n.16mm2 harvalankaista), akkujen väliset ja maajohdot vaihtui samalla 25mm2 yms. Ja uudet johdot oli Hi-Flex-hitsauskaapelia...

Chevyyn (6.2D) joskus laitoin 100A laturin, hihna normi 10mm kiilasellanen...
Piukalla sai pitää, ja kuukauden välein kiristää... Asiaan auttoi kun laturin siivan vaihdoin 10mm isompaan...
Jatkokehittelyllä pienensin siivan takas pienempään ja lisärulla "vapaalle" puolen jolla kitkapituutta sain enemmän laturin siivalle....

jusape kirjoitti:Chevyyn (6.2D) joskus laitoin 100A laturin, hihna normi 10mm kiilasellanen...
Piukalla sai pitää, ja kuukauden välein kiristää... Asiaan auttoi kun laturin siivan vaihdoin 10mm isompaan...
Jatkokehittelyllä pienensin siivan takas pienempään ja lisärulla "vapaalle" puolen jolla kitkapituutta sain enemmän laturin siivalle....

Eli hihna oli Z-mitoituksella, joka on kaikista kapein. Välillä on tullut vastaan hammastettuja kiilahihnoja, jotka on kiristetty liian piukalle ts pohjanneet.

Kun kiilahihnan voimansiirtokyky perustuu juurikin kiilamaisuuteen ja jos hihna pohjaa, on se vaihdettava.

Hihnan kyky siirtää voimaa riippuu siivan halkaisijasta ja siitä miten suurelta osalta hihna siihen koskee. Kyllä 70a on minusta ylärajalla. Voi hihna olla jo tiukilla.jos laturiin pistää ison siivan, niin pitäähän se kyllä, mutta tehoja jää käyttämättä.

Kytkennässä ei mitään erityistä. Kummallekin pitää vain olla oma merkkilamppu.loput johdot akkuun kuten yleensä. Säätimet huolehtivat lopusta. Hihna pitää vaikka ei olekaan hirveän tiukalla ja tehoja saa reilustikin.

minlä värinen on latauksen merkkivalo mittaristossa. voisko joku selittää nuo loputkin lamppujen merkitykset

http://karit1.kuvat.fi/kuvat/Leylandiin ... aristo.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;