Nuhvi.fi

Sivukiertokankikoneesta infoa tossa: https://www.youtube.com/watch?v=iytkH3BDOyA" onclick="window.open(this.href);return false;

Jotain pientä taas pitkästä aikaa saatu tehdyksi, jakopää kasattu, kansi päälle, öljysihti putkineen paikoilleen, öljypohjan muutos hitsausta vaille valmis.

Kansi näytti olevan suht hyvässä kunnossa, ensin meinasin etten tee mitään, mutta jokin jäi vaivammaan, jospa kuitenkin korjattavaa löytyis, löytyihän siintä, kahdesta ohjarimesta yläosa poikki, pakoventtiileistä uupui kaikki venttilin tiivistekumin pidikkeet, onneksi on varaosia omasta takaa

Päädyin sitten laittamaan kaikki ohjarimet, venttiilit uusiksi, nyt vain odotellaan mootorikoneistamon omistajaa lomilta, laitatan hänellä ohjarimet paikoilleen, luultavasti höylätään ohut siivu kannesta, mahdollisesti muutama seetikin menee uusiksi jotta saadaan kaikki venttiilit oikeaan tasoon, tässä koneessa samoin kuten three ja foureissa, oletettavasti myös uniferaaleissaki, joko kannen yläpinnan tasalle tai korkeintaan 0,010" ( 0, 254 mm ) sen alapuolella.
Muutama kuva, http://karit1.kuvat.fi/kuvat/Nelivetonu ... en+001.JPG" onclick="window.open(this.href);return false; , < vasemalle.

Paree se täskohtaa rojektia on tehdä, kuin jälkeen availla ja kirota "miksen sillon kerralla kunnolla tätä tehnyt" ....

Mootorikoneistamon omistaja olikin lomansa jo pitänyt, neljänviikon toimitusaika kannelle, no muuta näpräämistä on muutakin
Jarrulevyjen pinnat irroittelin, mistä olette saaneet sopivan tuurnan pintojen niitaukseen

Jarrupintoja olen ihan tavallisella tuurnasarjalla takonut vissiinkin hyvällä menestyksellä, koska jarrut ovat toimineet eikä asiakkaatkaan ole kuin kehuneet jarrutehoa. Sopivan pyöristetty ja pitkä pultti ruuvipenkkiin pystyyn niin, että kanta ottaa ruuvipenkin runkoon kiinni eikä pääse valumaan alas lyötäessä ja on sopivalla korolla leuoista.

Sitten vain eripaksuisia tuurnia hyväksikäyttäen levittänyt niitit. Jarrulevysarjoissa on eroja. Joku niittisarja oli niin kova, että niitä ei yksinkertaisesti saanut niitattua. Ja yhden jarrulevysarjan pinnat olivat niin kovat, ettei ne kestäneet niittausta vaan halkesivat kun niitti hiemankin leveni.

Nyt tosin tilaan suoraan valmiiksi niitattuna, hinnanero pelkkiin pintoihin on niin pieni, että eipä oikein kannata toskata tuurnien kanssa.

Näissä mitkä tilsin oli sisäreiälliset niitit, juuri tulin hovisorvarilta, hän tekee sellaisen tuurnan jolla voi vaivattomasti / oikeaoppisesti niitata nuo sisäreiälliset niitit.

Nyt tosin tilaan suoraan valmiiksi niitattuna, hinnanero pelkkiin pintoihin on niin pieni, että eipä oikein kannata toskata tuurnien kanssa.

Itsekin mietin noita valmiiksi niitattuja, mutta 118 € hintaerosta johtuen päädyin irtolevyihin, kokeillas kuinka äijän käy.

kari t kirjoitti:Näissä mitkä tilsin oli sisäreiälliset niitit, juuri tulin hovisorvarilta, hän tekee sellaisen tuurnan jolla voi vaivattomasti / oikeaoppisesti niitata nuo sisäreiälliset niitit.

Nyt tosin tilaan suoraan valmiiksi niitattuna, hinnanero pelkkiin pintoihin on niin pieni, että eipä oikein kannata toskata tuurnien kanssa.

Itsekin mietin noita valmiiksi niitattuja, mutta 118 € hintaerosta johtuen päädyin irtolevyihin, kokeillas kuinka äijän käy.

No niin, tuurnat sain jo viikko sitten Tänään sitten kokeiltiin kuinka äijän kävi Hyvinhän siinä kävi, ei mitään ongelmaa, jälkikin näyttää, kuin olis ammattiniitaaja ollut asialla
Reipas tunti meni toskatessa, lähemmäs sata euroa tunti, verottomana

Tuosta sitten muutama kuva vasempaan < http://karit1.kuvat.fi/kuvat/Nelivetonu ... en+008.JPG" onclick="window.open(this.href);return false;
Nyt pitäis sitten jarrut olla uuden veroiset, kunhan saan laitettua kunnostetut palikat paikoilleen. Kotelothan sorvautin jo aiemmin, paisuttimien pinnat näytti silloin hyvältä, kotelon sorvauksen jälkeen näyttivätkin tosi huonoilta. Jouset uusittu, käyttölevyjen ja välivarsien yhdistävät pultit tehty uusiksi, kuulat hyväkuntoiset, joten en vaihtanut.

Se viimenen lyönti on aina liikaa niitatessa, samoin työmenetelmä tai niitti on väärä jos niitti turpoaa ja halkaisee pinnan.
Edelleen muistutan pintoja niitatessa rungon maalauksen ennen pintojen niittausta...

Mikä idea rungon maalauksessa on? En muista tällaista keskustelua käydyn, niin jäi askarruttamaan...?

Minä sain hinnaneroksi valmiille levyille ja pelkille pinnoille 8 €/kpl sis. alv ei sis. postik

Ylläkirjoittamani kova pinta-sarja oli todella valmistevirheinen. Laatu näissä on mitä on nykyään

Nuffieldmaster kirjoitti:Mikä idea rungon maalauksessa on? En muista tällaista keskustelua käydyn, niin jäi askarruttamaan...?

Minä sain hinnaneroksi valmiille levyille ja pelkille pinnoille 8 €/kpl sis. alv ei sis. postik

Ylläkirjoittamani kova pinta-sarja oli todella valmistevirheinen. Laatu näissä on mitä on nykyään

Samaa ajattelin kysyä jampilta mitä Nuffieldmasterkin kysyi noista jarrulevyjen runkojen maalaamisesta, miksi pitäis maalata ?

Marjakankaan hinnat jarrupinnoille.
http://www.konekorjaamo.fi/product_info ... 7&cPath=47" onclick="window.open(this.href);return false; Kaksi sarjaa per traktori 2 x 30 € = 60 €
Valmiille sarjoille.
http://www.konekorjaamo.fi/product_info ... 7&cPath=47" onclick="window.open(this.href);return false; Kaksi sarjaa per traktori 2 x 89 € = 178 €

Maalilla on muutakin virkaa kuin antaa väri johonkin kappaleeseen...
Nimittäin korroosionesto.
Ruostuminen joka ajan myötä paksuuntuu pinnan ja rungon välissä aiheuttaa pinnan löystymistä, pahimmoillaan
tunkkaa koko pinnan irti.
Myöskin aiheuttaa värinää kun pinta ei ole tiiviisti kiinni.
Aiheuttaa lämmönsiirron huononemista.

Tämä pätee myös jarrukenkiin josta olenkin joskus jo maininnut.
Ihan perushuttua tämä on, varsinkin raskaalla puolella jokapäiväistä

En halua väittää vastaan, mutta minulle tuli vastaan toisenlainen tapaus puimurin terissä. Osa puimurin teristä oli maalattu maalilla. En älynnyt näistä varateristä sipaista maalia pois. Maalia sisältäneet terät löystyivät maalaamattomat eivät. Kyseessä niittiliitos, aivan kuin nuhvin jarruissa.

Leylandin ja Nuffin jarruissa on niin kova kuumuus, että jarrukansistakin lähtee työkonemaali melko nopeasti kun tukkikuorman kanssa kerran polkaisee kunnolla yhdistelmän seis, saati sitten kun jarrusylinteri ei palautakkaan, vaan jää kantamaan En vain usko maalia kovin pitkäikäiseksi tuolla jarrulevyissä. Joku uunilämmitteinen erikoispakosarjamaali saattaisi pysyä, mutta tavan kilikalihorna ym. ei pysyne pitkään (muussa kuin harrasteajoneuvossa). Tiiveyteen olisi varmasti paras jarrukenkäliima.

Ei oo kallis:

http://www.tractorspareparts.co.uk/18g8 ... p-116.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Hyvää tietoa ja keskustelua jarruista ja jarrujen laitosta tulee tässä topicissa!

En minäkään maalaisi kuin korkeintaan ohuella spray-maalilla, jos ilman liimaa kasaa.
Ennemmin laittaisin kirkkaalle metallipinnalle liiman ennen kitkapintaa, kuin jonkin vähänkään paksumman maalin.....

Mulle tää oli itsestään selvää mutta tarkennetaan, kilikali sinkkispray