Nuhvi.fi

Tyhjää parempi sekin, vaikka omaa pussiakin joutui kaivelemaan hiukan....

Tuossa irroittelin lingon ja etukuormaajan, täytyy laittaa huomenna valtra katkaisuhoitoon.

Rungon pultit poikki, ja runko antaa periksi, saaden kytkimen kantamaan. Oireillut jo pitemmän aikaa, nyt sitten hahmottui mistä välillä irroittava ja välillä irroittamaton voakytkin johtuu. Levykin lienee loppu tai asetelma vituillaan, kun säätövarat loppu. Jo kolmas voakytkinremontti 3000 tuntiin... Mietityttää miten se on tuo kytkin laitettu edellisissä valtra-huolloissa kiteellä...

Samalla tehdä iso 3000h huolto tuohon kun kerran pajaan tuon.

No, kyllä siinä aika yllättävän paljon sitten, koneen iän ja hinnan? huomioiden, saa ruuvailla...

jusape kirjoitti:No, kyllä siinä aika yllättävän paljon sitten, koneen iän ja hinnan? huomioiden, saa ruuvailla...

En minä nyt tiedä, kun koneella ajetaan niin aina on jotain. Onhan niitäkin jotka puhuvat ja kehuvat essonbaarissa, että kyllä se ja se kestää. Viat korjataan pimeän tultua, eikä varmasti missään hiiskuta, haukutaan vaan toisia merkkejä eikä ns. vahinkosärkymiset ole vikoja, ne vain sattuu juu

Minä kun en ole vielä nähnyt konetta joka ei käytössä joskus hajoaisi, ei sellaisella ajeta jos se ei hajoa.

Tässä varmasti nyt syynä se, että pultit jätetty löysälle tai ylikiristetty, koska nyt kiristäessä pelkällä tavallisella kuusiokoloavaimella ilman jatkoa napsahti runkopultti poikki. Ja sama kytkimessä, jo ensimmäisellä kerralla jätetty asetelma säätämättä, joka siis ollut minusta tuntuu myös toisen kytkimen laiton syynä. Ekoilla kerroilla on asetelmasta särkynyt jotain, en tiedä tarkemmin mitä. Voa puolelta kuitenkin. Ehkä myös tottumaton käyttö. Jos tuolla nappikytkimellä ramauttaa kierroksilta suoravetolingon kuuppa täynnä pyörimään niin varmasti jotain särkyy. Itse olen aina käsivivulla antanut lingolle alkuluistatuksen, jottei kerralla rämähdä päälle. Nappivoa kun runttaa tosiaan levyn kerralla kiinni.

Minusta tämä on kyllä kestänyt ihan mallikkaasti, ei tätä ole pajalla montaa päivää tarvinnut tuhanteen tuntiin pitää. Siis mukaanlaskettuna huollot.

ee kae se nappivoa oo siäjetty päen persettä jos se ottaa keralla kiinni, itellä se ottaa pehmeemmin kuin käs käätöllä no tietysti er merkistä nyt kyse

ahven kirjoitti:ee kae se nappivoa oo siäjetty päen persettä jos se ottaa keralla kiinni, itellä se ottaa pehmeemmin kuin käs käätöllä no tietysti er merkistä nyt kyse

Se on vain sylinteri joka käyttää matalapainehydrauliikkaa hyväkseen sähköventtiilillä, ja sylinteri liikuttaa normaalin kaksoiskytkimen voa-puolen vivustoa. On siinä kuristinsäätö, ja toinen asento katkaisimelle, mutta sillä ei saa optimoitua sitä kytkeytymistä, raskaalla kuormalla polttaa kytkimen. Eli käytännössä käytössä on vain on-off nappi, joka vapauttaa sylinteriltä paineet tankkiin ja kytkin rumpsahtaa kiinni. Jo myyjäkin sanoi, että tuo nappivoa on vain kasvinsuojeluruiskuja yms. varten tehty.

Tässä kun on vain tavallinen mekaaninen kaksoiskytkin.

Uudemmassa A93:ssa on märkämonilevykytkin voa:ssa mutta niistä joskus myöhemmin.

Traktori se on vaan Valtrakin muiden joukossa, helppo huomata varsinkin kun sille sattuu omistaja joka tohtii tuoda vielä ne viatkin päivänvaloon.

Riippuu vähän mallistakin. Kaverin 8050 alkaa olla 5000 tuntia ajettu, eikä sille ole tehty oikeastaan muuta kuin vaihdettu tuulilasi takuuseen ja polttoaineen paluuputket. Ollut uudesta asti, eli -99 vuodesta tilalla. Tiedän takuuvarmasti asian olevan näin. Itse vaihdoin paluuputket.

Aikaisemmin, ja osin rinnalla oli uutena ostettu Zetor 10245 ja siihen tehtiin 4000 tuntiin remonttia!

Kyllä minun mielestä masterin A-Valtran vikahistoria alkaa olemaan epänormaalin suuri, kyllä se on karu totuus. Onko edes normaalia A-sarjaa? Voihan tietysti olla, että käyttäjissä ( edellisissä ) ja korjaajissakin on ollut vikaa.

Eihän tämä asia muuten vaivaa itseäni, mutta kun olen joskus miettinyt että jos sittenkin laittaisi joskus A-sarjalaisen. Olisiko sittenkin 6000 tai peräti 8000 sarjalainen edullisempi pitkässä juoksussa?

Nyt on kone poikki, aika savotan aiheutti kun on tuo etukuormaaja ja keulahydrauliikka.

Rungon pultit on vaihdettu edellisen korjaajan toimesta 8.8 pultteihin, jotka venyneet ja menneet poikki. Pinnapultit korvattu prkl kierretangolla Ja tämä tietääkseni tehty ihan erään paikkakunnan Valtra -huollossa Arvaa vain saattaa miten tuollaiset kestää tuossa paikkaa!!!

Lisäksi kytkinasetelman M8 pultit vedetty niin tiukkaan, että pulttien kierre oli jo venähtänyt.

Pakoputken kiinnikkeet piti irroittaa av24 avaimella 2 metrin varren kanssa, samoin takapyörän pultit edellisen rempan aikana 2 metrisen varren ja lekan kanssa irroitettava.

Tunareita on kyllä edelliset sepät ei voi muuta sanoa.

Selvitän kyllä kuka tuon pullopersesian työn on tehnyt, ja palautteen annan...

No HUH

Nuffieldmaster kirjoitti:Nyt on kone poikki, aika savotan aiheutti kun on tuo etukuormaaja ja keulahydrauliikka.

Rungon pultit on vaihdettu edellisen korjaajan toimesta 8.8 pultteihin, jotka venyneet ja menneet poikki. Pinnapultit korvattu prkl kierretangolla Ja tämä tietääkseni tehty ihan erään paikkakunnan Valtra -huollossa Arvaa vain saattaa miten tuollaiset kestää tuossa paikkaa!!!

Lisäksi kytkinasetelman M8 pultit vedetty niin tiukkaan, että pulttien kierre oli jo venähtänyt.

Pakoputken kiinnikkeet piti irroittaa av24 avaimella 2 metrin varren kanssa, samoin takapyörän pultit edellisen rempan aikana 2 metrisen varren ja lekan kanssa irroitettava.

Tunareita on kyllä edelliset sepät ei voi muuta sanoa.

Selvitän kyllä kuka tuon pullopersesian työn on tehnyt, ja palautteen annan...

Siitä valtrastahan alkaa löytyä mielenkiintosia kötöksiä

Mitenkä siihen on kerettykkin noin paljon kötöstellä?
Esm. täällä käytössä oleva valtra ysisatanen tuhat tuntia enemmän, niin eipä siihen ole huoltojen lisäksi isompana remonttina kuin kytkimen vaihto, suutinten säätö, renkaitten uusiminen parempiin ja ratkenneen pakoputken hitsaus (räystään reuna olikin oletettua alempana ). Tietysti pientä mutterin, liittimien yms tarvikkeiden vaihtoa käyttötapojen ja olosuhteiden takia

Mutta eipä tuo merkkihuolto kyllä vakuuttanut täälläkään, oli oletus että hoitavat ammattitaidolla lähes kirurgisesti rempat siellä. No kytkimen vaihdossa rattori kävi, tuntihinta oletetusti ihan mukava. Työnjälki vähän huonompaa, siellä roikkui piuhoja irti josta johtuen merkkivalot toimi miten satttuu, nappikytkintä ei oltu säädetty uusille osille. No ammattikoulun pojathan siellä näytti hallissa heiluvan, välillä kuuli sanoja kuten: hups, oho..

Vein eilen asetelman penkitettäväksi, tuloksena PASKANA, loppuunajettu. Hinta toistatonnia levyineen ja ei saa varaosia, niitä kuluvia siis, eli ostettava uusi.

Tämä siis 3000 h ajolla KOLMAS kytkinremontti, ja tämä johtuu siitä, että edelliset tehty päin persettä myyjän mukaan VIRALLISESSA valtrahuollossa.

Siellä on konepäivät, jätän auruulenkin kesken ja lähden kyllä tästä joensuuhun keskustelemaan asiasta...

Kait työllä pitää takuu olla ja jos täys paskaa tehdään, niin oltava jotain vastuuta myös hieman pidempään.

Niin ja mainittakoon, että Joensuun valtrahuolto ja Ilomantsin valtrahuolto ovat toimineet vastuullisesti ja oikein, ne eivät ole koskeneet traktoriin tätä ennen.

Tuntuu kyllä nyt siltä, että saattaa olla viimeinen kotimainen traktori jos asiat jää minun kontolle...

Alkas kyllä miutakin jo sylettämään jos uudehko kone jatkuvasti palasina ja löytyy kokoajan uusia pommeja jotka laukeilee

Ei oo heleppoo , kyllähän tuosta jo voisi huoltopisteen kanssa keskustella jos työn laatu on tuota luokkaa ollut