Nuhvi.fi

Wikke projekti nytkähtänyt taas hieman eteenpäin.



Kai se pitää seuraavaksi tuo sylinteri siistiä ja yrittää tilkitä vesitiiviiksi.

Toista ehyttä vaseliinikuppia saa tarjota, jos jollain on ylimääräisenä.

Hyvältähän tuo alkaa näyttämään. Taas yksi vanhemman polven Wikke lisää ihmeteltäväksi.
Nuo messinkiset Staufferit tuntuvat olevan hakusessa. Peltisiä harvakseltaan vielä näkyykin.

Meillä kanssa vähin touhuiltu. Porilaisessa on uusi laakeri valettuna ja kaavattuna, fyllipeltejä piti laittaa aika riskisti väliin, noh onpahan kulumavaraa... Muutenkin tuo alkaa kasaantumaan hiljalleen. äänenvaimennin löysi taas paikkansa. Kuulan tiivisteitäkin on taas hommattu muutama uusi versio (grafiitti/folio). Puutöiden aika lähestyy, tai no suihku häätyy valaa myös. Tälle kesälle pääsee opettelemaan tuon(kin) tapoja.
Saapa nähdä, että joko Oulaisiin..?

Wikke 1919 pelaa paremmin joka käyntikerran jälkeen. Tuntuu olevan aika terävä kipinä tuossa magneetossa.
Wikke 1922:n vika taisi löytyä. Imuventtiili falskaa niin reilusti, että puhaltaa kaasuttimen tyhjäksi, jos korkki puuttuu. Toki tänään siitäkin alkoi löytymään jo käymiseen viittaavia ääniä..

Minulla on Sariinissa nuo Staufferin valurautaiset rasvakupit,nimi viittaisi saksalaiseen valmistajaan,mutta kumma kun suomalaiset ova ruvenneet niitä tilaamaan tai no en tiedä miten siihen aikaan. Mutta jos pula-aikana osattiin suomessa valmistaa Shebleristäkin messinkistä ja valurautaista kopiota niin miksi sitten jotkin rasvakupit piti hankkia ulkomailta.

Niin tuleekos kukaan nuffisti tänäviikonloppuna papatuspäiville???

Eikö niissä valurautaisissa ryppyreunaisissa lue päällä Stauffer System, valmistajasta ei ole aivan täyttä varmuutta..
Minulla on vm-1940 8-10Hv B.M.V:ssä semmoiset. Ovat muuten paljon tukevammat, kuin nuo vanhat messinkiset.

Rasvakuppeja on tehty myös Tikkakoski OY:ssä. 2-sylinterisessä Wikessä on peltiset staufferit Tikkakosken leimoilla.

Juu lukee Stauffer system. Mutta rasvakupit ovat vielä siitä hyviä,että niissä on sisällä sellaiset (hakaset),että niitä ei voi vääntää kireään vaan ne pysähtyvät tiettyyn kohtaan,kun hakaset törmäävät toisiinsa.

Taas päivä moottoreiden parissa.

Wikke -22 sai pienimuotoisen imuventtiilin hionnan ja kaasuttimen puhdistuksen... Saatiinpa tuo käymään, kun otettiin etulämppärin putki irti ja kuristettiin imuaukkoa kädellä (imuja on vähintäänkin riittävästi ja läppäkin pitää).
Kyllä tuo diagnoosi alkaa kallistumaan taas magneeton puoleen. Kipinä sytyttää ryypyn, muttei enää kaasuttimen antamaa seosta. Samoja oireita oli viime kesänäkin.

Teijo A sai uuden pakosarjantiivisteen, oli entinen palanut poikki, jospa se nyt kävisi kunnolla.

BMW on kasautunut taas lisää. Polttoainepumppu on taas virassaan, puhalluslampun lautanenkin löysi paikkansa, samoin sylinterin pakkasroppu. Seuraavaksi taitaa tuo Friedmann löytää tiensä takaisin virkaansa parin putken kanssa. Pikku hiljaa tuo etenee...

Lähetään iskän kanssa INDIAN big tchieffillä vuosimallia 1924,eli moottoripyörä sivuvaunulla paukeppäiville,saas nähä jos sielta löytyisi joku uusi tuttavuus

Tälläkö?

http://www.youtube.com/watch?feature=pl ... daeLy_nqAQ" onclick="window.open(this.href);return false;

lister kirjoitti:Tälläkö?

http://www.youtube.com/watch?feature=pl ... daeLy_nqAQ" onclick="window.open(this.href);return false;

Juurikin sillä. Iskä osti sen neljä vuotta sitten raatona ja nyt on täysin entisöity. Aito Suomi pyörä vaikka näitä enää tämä suomessa jäljellä ollut rekisterissä Turun läänissä ja saatiin konttorilta vielä täsmälleen samoilla numeroilla ja kirjaimilla oleva kilpi. Voi kuulkaa mikä homma sen rekisteriin saaminen oli,ainut paperi,joka siitä oli tallessa oli Turun läänin arkistoista löytynyt paperi,jossa oli ensimmäisen omistajan nimi ja joitakin satunnaisia tietoja,konttorilla kuitenkin vaadittiin jokin parempi todistus siitä,että pyörä on ollut rekisterissä suomessa,valokuva tai jokin vastaava. Kyllä se sitten lopujenlopuksi rekisteriin saatiin,mutta oli siinä aika vänkääminen.

Juu olin tänään tosiaan siellä paukeppäivillä. Sain opetella käyttämään 8-10hv Porilaistakin,sain oikein diplomin siitä,että opin vaihtamaan pyörimis-suunnan käynnin aikana . Pyydettiin minua jo perinneppäivillekkin Sariinin kanssa.

Niin en olekkaan koskaan kuullut,että Porilaisia on tehty ruotsissakin,olen vain luullut,että ne rasva-automaatit tehdään siellä,mutta ilmeisesti jotakin hieman harvinaisempaa mallia luulisin
http://www.tori.fi/pirkanmaa/Maamoottor ... .htm?ca=11" onclick="window.open(this.href);return false;

Kyllä se ihan kotimaista valmistetta on... Meinasin soittaa Erkille ja muistuttaa, että hän myi minulle samanlaisen, mutta vm-39 muutama vuosi sitten ja se ainakin oli ihan kotomainen

Öljypumppu on tuon Svenska Motoren och Lubrikatorverkenin tekemä. Kone todennäköisesti 1920-30-lukujen taitteesta

Kauden toinen tapahtuma takana. Aseistuksena Wikke, Sarin ja Teijo.

Wikke ja Sarin pelasivat totuttuun tapaan, mutta Teijo alkaa v**tuilemaan jo ihan tosissan. Nyt kusee kansipahvi.

BMW:n konepetiprojektiaki tuli vähän jatkettua taas. Jalasparrut on katkottuina, mutta, kun 7x5" parrua löytyi vain 3m pätkä, niin toinen jalas jouduttiin sitte kaventamaan 7x7" parrusta. Meinaa olla pöytäsirkkeli pikkuisen tupella nuitten parrujen halkaisussa... Pikku hiljaa se tämäkin valmistuu..

BMW:n konepetiä tehty taas vähän lisää. Runkopuutavara on höylättynä ja etummainen koneen alusparru vaihdettu. Koneen aluspuista toinen saa jatkaa virassaan. Käteviä puun mittoja tässä, parrutavara on 175x117mm, eli kaventamaan joutui...

Seuraavana toinen tankinkannake ja työkalulaatikko/vesipöntön jalka, sekä kantokahvat jalasparrujen päähän.

Nuhvelentin veli kirjoitti:BMW:n konepetiä tehty taas vähän lisää. Runkopuutavara on höylättynä ja etummainen koneen alusparru vaihdettu. Koneen aluspuista toinen saa jatkaa virassaan. Käteviä puun mittoja tässä, parrutavara on 175x117mm, eli kaventamaan joutui...

Seuraavana toinen tankinkannake ja työkalulaatikko/vesipöntön jalka, sekä kantokahvat jalasparrujen päähän.

Tuohon Porin karhuunhan kuuluu tosiaan nuo kantokahvat pukkiin,mutta olen usein miettinyt miksi??? Siis eihän sitä millään kahdella kahvalla nosteta,sehän painaa kuitenkin aika pirusti ja vielä siinä se yksi iso vauhtipyörä jossa on vielä kiinni se siimapyörä niin sinne puolelle keskittyy vielä kuitenkin kauhea paino,joten kyllä siinä kädet joutuu koville. Luulisin,että moottori on kehitelty kehonrakentajille