Nuffield 4/60 TURBO -64

[jusape]

Tiedän että todella riskillä tässä mennään jo, varsinkin tuon kierrosten noston myötä.

Siksi onkin mukavaa, että vastaisuuden varalle jää putkia "hyllyyn" vielä pari kipaletta, voipi hyvinkin olla kaikki käytetty kesän jälkeen...

Pitänee myös pudottaa varvit sinne 2700rpm lukemaan takaisin, ja VAIN tosikoitoksessa käyttää tuota 3400rpm maksimia.
Säädinhän tässä nyt alkaa leikata siinä 3300rpm kohdalla soppaa pois vasta.

[lisenssi]

Oletetaan, että väsytyskestävyys olisi miljoona paineiskua täydellä teholla esim 2500 rpm, jolloin 1250 iskua/minuutti, niin silloin kestävyys olisi 1000.000/1250 = 800 minuuttia ja se tunteina on n 13 tuntia.

Kyllä todellakin niitä täyden tehon tunteja on hyvä käytellä melko säästeliäästi. Maltillisilla tehoilla ei ole rajoitusta, että voi kyllä niillä käytellä enemmänkin...

Oliko lohkon olake tukevampi pystysuunnassa siinä vauriokohdassa kuin muualla?

[jusape]

Siinäkohtaa on aika tukevaa olakkeen kannakkeessa lohkon puolella....

Tänään taas jatkettu puuhaa.
Päätin sitten täskohtaa kuitenkin korkata kaikki männät ylös, ja hyvä niin. Ykkösen ylin puristusrengas olikin jostain syystä myös katki ??
Samoin kiertokankiin päätin hieman lisäkiillotusta tehdä, talvella kasaillessa ei ollut mitään hajua vielä tälläisista kierrosluvuista, niin ajattelin parannella silloin tehtyjä juttuja....



Tuossa vielä kuvaa tosta nelosen putkesta. Putki olakkeen alapuolen urasta ulkohalkaisijaltaan n.107.5mm ja uran alapuolelta n.108.5mm



Ja kiitokset kuitenkin Kuusamon Nuffitallille soitosta, vaikka putkiongelma oli jo ratkennut hyvään suuntaan.....

Senvarran nyt täs samalla ajattelin sitten kanteenkin lisää palikkaa uhrata, että kaikki ohjurit ja venttiilit tulisi nyt samalla sitten myös uusiksi laitettua

[jusape]

Tänään tilattu 4 x pakovena, 4 x imuvenaa , 8 x pakovenan ohjuria ( kuvissa nuo pidemmät ) ja hiukan muuta uutta hilpettä....
Ja kansi purettu venttiileistä ja ohjureistaan..... Suunnittelin myös laittaa oikein ohjurikummitkin, sellaiset ohjurin päähän painettavat joissa vieterilanka kiristää kumia varteen....

[jusape]

"uusia" käytettyjä putkia hain .... Vähän rujon näköisiä, mutta ei kannata säikähtää ensisilmäyksellä.....



"ehostus" menossa santapaperilla ulkopintaan, aihiona edelliskuvan vasemmanpuoleisin pilli



Vaiheessa vielä, pientä pistesyöpymää pinnassa muttei haittaa menoa...



"ehostamaton" ja ehostettu ulkopinta



Vasemmalla paikoilleen menevä, oikea se katkennut



Sisäpintaa ehostamattoman ja verokkina santapaperilla ja hoonilla tahkotun jälkeen



Katkeamiselle muutama vaihtoehto, tässä taas liimat alapäässä ja nyt painatus keskeltä yhdestä pisteestä, viimeksi kootessa oli pyöreä puulaippa välissä, jos vinoon hieman sillon painanut ???



Kuva altapäin

[Nuhvikalle]

Kestääkö noita vielä mennä ohentamaan
Kyllähän se jäähdytys pelaa tietenkin paremmin, kuin ei ole " ruoste " eristeenä

[nuhvi63]

Kyllä se siitä alkaa taas viheltämään

[jusape]

Ei ole kuin sorvissa tahkottu käsivaraisesti santapaprulla puhtaaksi......

[jusape]

Ja pilli on muuten paljon vähemmän kulunut olkapäälle, mitä koneessa muut paikoillaan olevat tai katkennut.....

[Warpu]

tiukkaohjurisessa koneessa savutus pysyy melko maltillisena jopa täysin ilman ohjurinkumeja

[jusape]

Tänään sain uudet imu ja pakovenat, ym muuta hilpettä....
Postissa tulleesta paketista tosin 4 venaohjuria uupui, mutta toivon mukaan nekin vielä tälviikolla olisi perillä......

Ne 4 saapunutta sorvissa käytetty ja muoksittu sopivaksi, lyhennetty ym muuta ja paikoillaankin jo kannessa....

[lisenssi]

Ovatko katkenneen ja uuden putken olakkeen alapuolinen hiontaväiste ja nurkan pyöristys yhtä suuret? Tuon pyöristyksen suuruus on hyvin ratkaiseva putken keston suhteen.

Katkenneesta putkesta ja yhdestä "uudesta" putkesta voisi mitata kovuudet. Max väsytyskestävyys on n 500 HB kovuudella.

Ohessa on kuva pinnanlaadun vaikutuksesta väsytyskestävyyteen. Max 100 % kestävyys on kiillotetulla "lovikohdalla" ja merivedessä ruostutetulla on n 15 % kestävyys. Aika isoja eroja tulee pinnanlaadusta riippuen. Karheudet on saatava pois pahimmista jännityspiikkien kohdista (lovet, urat, pyöristykset jne).

Jos pinnassa on 0,1 mm syvä ura ao kaavion mukaan, niin väsytyskestävyys on enää 40 % kiillotettuun verrattuna.

Valssihilse pudottaa kestävyyden n 30 %:iin.

Jos siis lohkoon laitettaisiin merivettä, putken kestävyys olisi n 15 % siitä, mitä se on kiillotettuna ja ilmassa. Tavallisella vesijohtovedelläkin (talousvesi) saavutetaan vain 20 % kestävyys. Tässä mielessä ajattelin sitä nesteen vaihtoa kokonaan vedettömään jäähdytysnesteeseen (josta näillä sivuilla oli aikaisemmin puhetta, että sitä löytyy markkinoilta). Se ympäristö on niin vaikuttava tuohon kestävyyteen, että siihen kannattaisi panostaa.

Kaaviossa oleva 1500 N/mm2 on se kohta, jota nyt tulee tarkastella ja nähdään, että kova sylinteriputki on vielä herkempi pinnanlaadun suhteen kuin pehmeä materiaali. Pyöröhionnan jälki, joka on sentään varsin hyvä pinta, pudottaa yli 10 % kestävyydesta kiillotettuun pintaan nähden.

Kiertokanget ovat pehmeitä ja voidaan katsoa n 600 N/mm2 kohdalta pinnankarheuden vaikutuksia. Sielläkin on lähes 10 % ero hiotun ja kiillotetun välillä kestävyydessä. Hiontavahaa ja huopalaikkoja koneeseen, niin kyllä alkaa syntyä hionnan jälkeen kiillotettua pintaa. Vahaa ja laikkoja näyttää olevan Motonetissäkin.

[jusape]

Tänään tuli loput ohjurit. Mutta saas nähdä miten jatkamaan ehtii, ens pitää tuo yks biili saada kasaan, tänään vielä menoa tuossa ehtoonedellä, huominen onkin taputeltu jo, eli aikaisintaan sunnuntaina saattaa jotain tapahtua, mutta kuinka paljon ??

[jusape]

Tässä vaiheessa suurinpiirtein..... Kuvien jälkeen laitoin pari mäntää reikiin paikoilleen, 2 odottaa pudotusta vielä....





Ja kansi koossa myös.....

[jusape]

Hiuka taas eteenpäin....