Valtra A93H

[Joonas Potkonen]

Noniin... selvensi paljon.

On sattunut kyllä, jos kerta huollossakin tyrineet moneen kertaan.

Alkupään hitech voa:ssa on suunnitteluvirhe, kaveri kävi tehtaalla koulutuskurssin, jossa jo ounasteltiin sen tulevan harmiksi (ylimääräinen ohennus voa-akselissa), ja vissiin kävivät ne lähes järjestelmällisesti läpi mutta olisiko tämä jäänyt nyt ilman sitä? Voihan vika olla muuallakin. Tuosta harmista kun pääsivät yli niin voa ongelmia ei ole täällä kantautunut korviin. Juuri apevaunun käytöstä oli kyse eräällä tilalla alkuaikoina, ei saatu pyörimään...

Se on 80 lukua se kutonen sataheppaisena

tässä topicissa on omasta huonosta hankinnasta, eli huonon valtrahuollon alueelta ostetun ja muutenkin köppäsen mallin kanssa turinatarinaa aika monta sivua, nyt tämän uuden kanssa on ollut työ yhtä juhlaa Ei ole pelko persiessä, että koska laukeaa, ja jos laukeaa niin on takuu joka toimii ja jos tuo laukeaa saa takuuaikana kulutta hakea liikkeestä toisen traktorin tilaan Ei jää pulaan

[Velu]

Kyllä ne vain koneet ja omistajat on yksilöitä. Tässä tapauksessa vain tuntuu se edelleen vuotava turbon tiiviste kertovan kaiken tarpeellisen omistajasta. Luulempa, että vikalistakin selittyy osittain juuri samasta syystä. Toiset on konemiehiä ja toiset on lapiomiehiä.

Sellainen omistaja joka tuntee koneensa ja pistää viat viipymättä kuntoon ei ehkä koe tuollaistakaan konetta mitenkään suurivikaisena. Toinen ajaa kunnes turbo irtoaa ja kitkuttelee viallisella starttireleellä niin pitkään kuin suinkin koneen vielä saa käyntiin. Vielä kun lisää siihen kaikki muut lopullista laukeamista odottavat viat, niin voi se kone romulta tuntua vaikka niitä vikapaikkoja ei olisiikaan ollut kuin muutamia. Kun vielä tilatankki on samalla pidolla niin alkaa se uusi dieseltekniikka yskiä.

[Joonas Potkonen]

Kyllä ne vain koneet ja omistajat on yksilöitä. Tässä tapauksessa vain tuntuu se edelleen vuotava turbon tiiviste kertovan kaiken tarpeellisen omistajasta. Luulempa, että vikalistakin selittyy osittain juuri samasta syystä. Toiset on konemiehiä ja toiset on lapiomiehiä.

Sellainen omistaja joka tuntee koneensa ja pistää viat viipymättä kuntoon ei ehkä koe tuollaistakaan konetta mitenkään suurivikaisena. Toinen ajaa kunnes turbo irtoaa ja kitkuttelee viallisella starttireleellä niin pitkään kuin suinkin koneen vielä saa käyntiin. Vielä kun lisää siihen kaikki muut lopullista laukeamista odottavat viat, niin voi se kone romulta tuntua vaikka niitä vikapaikkoja ei olisiikaan ollut kuin muutamia. Kun vielä tilatankki on samalla pidolla niin alkaa se uusi dieseltekniikka yskiä.

En voi kuin tykätä tuosta, ja toinen on näkökanta foorumeilla kirjoittavillakin, että jos ostaa projektikuntoisen traktorin, niin nk. omastamielestään paremmilla merkeillä ajavat suureen ääneen ihmettelevät, kuin paskan se osti. Mullakin tuo projekti lellu, kokoajan teknillinen kunto kohentunut ja käyttövarmuus kasvanut, kun sitä on kunnostettu samalla kun väliaikoina puuta on tullut tienvarteen tuhansia motteja...

[Jooseppi 1]

Aika harvassa on ne ns. "parempien merkin" omistajien kirjoitukset, vai eikö kestä päivän valoa...

[suonsyrjä]

tässä tapauksessa omistaja kyllä tietää tietämättömyytensä tekniikkaan kohtaan, tästä syystä arvelikin uudella traktorilla paremmin pärjäävänsä..
tästä syystä soittikin heti ku suunan vaihtajan keppi irtosi, ahtimen löystimistä ei peltorien läpi ollut kuulema kuullut.. no tiedä siitä sitten..

viimeksikin soitteli sentäs heti kun avantin käynnistely takkusi, syöttöpumppu elementin putsauksella läksi taasen toimimaan, ennen kuin mitään oli täysin pilalla.. toisin kuin edellis kerralla. kesällä olivat kerran kokeilleet, ei startanut ja syksyllä vasta sitten tarpeen tulle elukoiden ruokintaa asiaan perehdyttiin paremmin.
ei saannu enää elementti paketista kunnollista, oli sen verta pahasti korroosio nakertanut..

ei tunnu avantti tykkäävän navetta säilytyksestä vaikka lämpöseks käytteliskin

vanhempi valtra ja reilu 6000 tuntia ajettu mx case ei ole yhtään kiukutelleet vaikka samasta tankista molempia tankattu.. jännä juttu


mutta kyllä itse pitäisin kohttuuttoman tuon hintaluokan traktorissa moista vika määrää, varsinkin kun uutena ostaa.. käytettynä ei niinkään itseä haittaisi jos hinta passeli, mutta sellaisella joka on huoltomiehen varassa tulis asia kalliiksi.. ja uskokaa pois näitä traktorin käyttäjiä on paljon.
sitten on se kansan ryhmä joka ensin yrittää ja kun jotain on saatu isommin vielä rikki, soitetaan vasta sitten

[Jooseppi 1]

Huollon merkitys ja ajankohta tärkeitä, tiedän muunlaisten koneiden parissa työskenteleviä, ajetaan ja tehdään töitä niin kaun kun savu putkesta tulee, sitten kun ei tule, ruvetaan vikoja etsimään, voi syyttää konetta, romu mikä romu, vaihdetaan merkkiä ja samat ongelmat jatkuvat...

Harrastekoneitakin pitää huoltaa...

[suonsyrjä]

Kyllähän joka kone huolto vaatii, mutta jos uuden koneen tai auton ostan nii jos selkeesti ei joku johto oo irti niin en kyl rupia käsiä paskaakaan niin kaua ku o takuu voimaa. Ainuan poikkeuksen olis voinnu tehä ku oli liki etten Virosta ostanut uutta belkkuu, osat ois kyllä saannu takuuseen mutta työtä ei, tosin hintaakin romppeelle olis ollu 15 tonnia... Tuplat jos tarttis maksaa ni eri juttu. Mutta huoltoon ku ei ainakaan tota valtraa oo aina ees samal kuul saannu.

päädyin sitten ostamaan alle tuhannen tuntia ajetun rutsin ja kun nuilla koneilla leipä tienataan niin ajoissa pitää remontit ja huollot tehdä... Toki jos ei muuta nii ainakin letku menee sesonki aikaan...

[suonsyrjä]

mutta ei se ihme että suomessa kaikki sontakin saadan kaupaksi jos asenne on se että uudenkin ostaa rojektina.
lähinnä meinaan nuita maataistelu koneita, ainakin sivusta seuraneenna ei ainakaan ruotsiin, norjaan tai saksaa kelpaa mikä tahansa, ei tarvii olla kun parissa vikaa niin tulee koko rekkakuorma takaste..
ei meinaan kelpaa virossa viereen hitsatut ja suomessa suomilippu liimatut

jot sit vasta on oikee konemies kun uudenkin kanssa on käet vaseliinissa tai kuluttanu paketin puikkoja.? minusta siinä vaiheessa on lähinnä pölhö jos ei rahoilleen halua vastinetta.
joku kiinan kikkare esim, mikä maksaa murto osan laatu laitteesta taas on toinen juttu, siihen pitääkin hieman varautua jotain paranuksia tekemään. hyvää ja halpaa kun ei ole, ne joutuu ostaan molemmat.
toki alkaa see paatuneintakin rasvanäppiä syömään jos vikaa ilmaantuu vian perään vaikka kaiken teet oppikirjojen mukaan.

vanhoissa toki se ennakoivakin huolto säästää monelta harmilta ja tästä syystä yleensä käytettyjen romppeiden suurin vika onkin edellinen omistaja/omistajat..
monasti tullu huomattua että paalinaru tai hitsaus nööli korvaa näpeesti pultin.

ja juu voi nee reipas sataheppaset 6 mukiset kuulua 70 ja 80 luvulle, mutta rastia ruutuun veikkauksena ei tuollaisen 3 pytystä saman tehon puristetun sähköhilppeillä varustetun koneen kestoikä ole aivan samaan luokkaa.

[Joonas Potkonen]

Ei niitä ite roplata, huoltomies kutsutaan työnsä tekemään ja sillä välin ajetaan esittelykoneella
Takuunaikaisessa koneessa ei mitään roplata eikä kunnosteta. Esimerkiksi tuossa omassa nähtävästi asennusvirheen takia mehi käsijarrun sylinteri öljyä, ei sitä korjattu vaan tilalle tulee täysin uusi komponentti jonka asentaja asentaa.
Majakka lopetti pyörimisen, tilaan tuli kokonaan uusi.

Ja sataheppasen ei kutosen kestävyydessä kiikastaa?

[50v nuffilla]

Noista traktorin käyttäjistä...on niitä "vakoloita" pitkin suomea...
Toisilla niin kiire, ettei kerkiä ruuveja kiristää, eikä huoltamaan...
Jos uuden koneen hankkii, kyllä sitä mielellään hyvin pitää, vaikka
olis kiire ja paljon työtä. Se omatoiminen tarkkailu pelastaa monilta
yllätyksiltä ja työt hoituu ajallaan. Täälläpäin on Valtralla hyvä huolto.
Pitkä kokemus ja huolellinen työ, tietää mitä tekee ja myös mikä paikka
tarvii tarkkailua.
Aloin kyllä heti tehdä omatoimista huoltoa ja kun ei takalasi auennu tarpeeksi,
laitoin sen niin, nousee ylemmäs. Jokku työkone (paalinkäärimen ohjaus) vaati klasia ylemmäs
nousemaan..

On ne moottorit kehittyny. Kuitenkin se voima, minkä kuutonen antaa jo pienillä
kierroksilla ja vääntää, sitä ei pieni kone tarjoa...
Se hyrinä ja tasainen voiman ääni ja maltillinen kulutus, hivelee korvia

Mikä voimassa voitetaan, se matkassa menetetään...vaikka suunta onkin litratehot ylös..

[suonsyrjä]

Ei niitä ite roplata, huoltomies kutsutaan työnsä tekemään ja sillä välin ajetaan esittelykoneella
Takuunaikaisessa koneessa ei mitään roplata eikä kunnosteta. Esimerkiksi tuossa omassa nähtävästi asennusvirheen takia mehi käsijarrun sylinteri öljyä, ei sitä korjattu vaan tilalle tulee täysin uusi komponentti jonka asentaja asentaa.
Majakka lopetti pyörimisen, tilaan tuli kokonaan uusi.

Ja sataheppasen ei kutosen kestävyydessä kiikastaa?

näinhän se pitäisikin olla.. mutta eikös tuo huollon ajaksi kone ole lisämaksusta takuu? näin olen puheista käsittänyt, meinaa urakoitsijoilla suosiossa.

ja eikat ne moottorin materiaalit ja polttoaineen syöttö ratkasut niin radikaalisti ole vuosien saatossa parantuneet että kun puolet pienemästä pinnistetään sama hepos miärä niin kait see kovemille joutuu.

[V-M]

Tuo älytön tehojen otto pienestä moottorista ihmetyttää,keväällä agritekin penkissä käyttivät turvemiehet ja maajussit traktoreita ja tuntu ihmeelliselle kun esim. 8400 valtroista lähti vähemmän tehoa ja vääntöä kun uusista nelisylinterisistä,160 hepoa tuli ulosotosta ilman minkäänlaista savua pikku pärriköistä.

Kyllähän sitten vanhoista isolitrasista turvekoneista tuli se reilu 250 hepoa ulosotosta ilman mitään kikkailua ja viritystä,pelkästään vähäisellä syötönsäädöllä muuta litratilavuudethan noissa oli siellä 8 litran huiteilla ja noista litroistahan se 400-500 saadaan helposti jo coolereilla ja turboilla jne. jos halutaan.

Onhan noissa A-laisissa ja edeltäjämalleissa töitä ollu,sitä tuskin kukaan kiistää joka seuraa vähänkää ympärille.

[Velu]

Nykyisestä valtran huollosta en osaa sanoa kajaanin seudulla. Mutta kun hankittiin 90-luvulla uusi vallu, niin ei se kyllä ihan täyttä onnea ollut. Viat ei olleet suuria, mutta kun huolto hankasi kaikessa vastaan. Siitä jäi kyllä paha maku.

Noin esimerkkinä kone kävi pakkaskäynnistyksen jälkeen aina vähän aikaa savuttaen kahdella pytyllä. Ei se käynti muutenkaan ollut kaunis ja pakoputki alkoi murtua juurestaan kun kolmonen tärisi vähän normaalia enemmän. Vein sen sitten tuoreella t-kortilla huoltoon. Huoltomies heläytti koneen pakkasesta käyntiin ja antoi niin paljon kierroksia kuin kone vain otti ja totesi kunnossa olevan. Kyllähän se sillä tavalla kaikilla pytyillä lähtikin käyntiin, mutta jäi kyllä kuva että vika haluttiin vain kieltää. Kone vietiin sitten myöhemmin uudestaan evästyksellä että pitää sen edes sen verran tasaisesti käydä ettei pakoputki katkea. Sain sen sieltä takaisin evästyksellä "ei siinä p.....le mitään vikaa ollut" sen jälkeen moottori kävi kuitenkin juuri niin kuin piti ja tyhjäkäynnilläkään ei enää tärisssyt. Soitin ainoaan dieselhuoltoon seudulla.. Olivat käyttäneet pumpun siellä, yhden pytyn syöttö oli ollut pielessä. Miksihän tuostakin piti asiakkaalle noitua, tuli silloin olo kuin olisi tyhmä ja luulotautinen.

Saman huollon kommentteja oli lenkuttavan etuvanteen osalta. Oletko ajanut metsässä ja vääntänyt itse. Onko varma. jne. Viat kyllä korjattiin. Ihan pienistä ei tullut mieleenkään valittaa, sillä ihan kaikki piti pienen väännön kanssa teettää. Oli helpompi tehdä itse.

Tutulle urakoitsijalle kytkivät hydrauliikkaan sähköventtiilin ottamalla virran suoraan akulta. Seuraus oli että seuraavan kahden vuoden aikana kone tyhjensi akkunsa satunnaisesti. Venttiili otti virtaa 2a ja riipuen katkaisijan asennosta tyhjeni akku. Paljon harmia oli tuostakin merkkiliikkeen asennuksesta, ennenkuin omistaja huomasi vahingossa venttilin napsahtelevan vaikka päävirta ei ollut päällä.

Varmaan tuosta syystä en uusista koneista haaveile. Eipä kyllä ole toisaalta mitään tarvetta, eikä rahaakaan moisiin hankintoihin. Olen vain paljon tyytyväisempi kun ostan reilusti käytetyn vikoineen päivineen. Korjaan sen itse, eikä tarvitse kenenkään kanssa väitellä mikä on ominaisuus ja mikä on vika. Olen ollut muuten töisssä parillakin korjaamollaja minä kyllä kuuntelin mitä oli vikana eikä koskaan yritetty työntää vikaa asiakkaan syyksi.

[Joonas Potkonen]

näinhän se pitäisikin olla.. mutta eikös tuo huollon ajaksi kone ole lisämaksusta takuu? näin olen puheista käsittänyt, meinaa urakoitsijoilla suosiossa.

Ei ole lisämaksua, kun ennen kauppakirjan allekirjoitusta sen myyjältä vaatii, mutta kyllä ainakin joensuussa palveluasenne on sellainen, että asiakasta ei jätetä pulaan. Se saattaakin olla syynä, että joensuun myyjät ovat yksi parhaiten traktoreita myyviä suomessa... varsinkin suhteutettuna alueen elinkeinoelämän rakenteeseen. Ja huolto toimii, niin omalla kylällä kuin joensuussa. Joensuun huoltopäällikkökin on polovelan papattajia, ymmärtää koneet uusista vanhoihin

Tuo älytön tehojen otto pienestä moottorista ihmetyttää,keväällä agritekin penkissä käyttivät turvemiehet ja maajussit traktoreita ja tuntu ihmeelliselle kun esim. 8400 valtroista lähti vähemmän tehoa ja vääntöä kun uusista nelisylinterisistä,160 hepoa tuli ulosotosta ilman minkäänlaista savua pikku pärriköistä.

Onhan noissa A-laisissa ja edeltäjämalleissa töitä ollu,sitä tuskin kukaan kiistää joka seuraa vähänkää ympärille.

Eihän se 3,3 litraa ja 103 hv ole kuin 206 hv 6,6 litraisesta kutosesta... minusta se ei ole kovin korkea viritysaste edes...

Ei tässä kukaan kiistä ettei ne viattomia ole, eihän kukaan kiistä sitäkään, että case tai nh tai fendt huoltajatkaan töittä olisi

[suonsyrjä]

tuolla liikeen asenne muuten ratkasee paljon, täällä jyväskylässä ainakin meno kuin entisessä konelassa, eikä parantunut vaikka deltta tuli, osat millo minkäki hintasia ja kaikki mikä olis kuulunu takuuseen oli ominaisuus tai asiakkaan vika. ja sitten vasta korjataan kun takuu ummessa, siihen asti vain tutkitaan. mitään ei viitsittäisi tilata tai ei edes mieluusti hyllystä hakea
tämä kuva ainankin niistä vähistä omista käynneistä ja muiden kokemuksista... ja ei siihen oikein auta vaikka yksi tai kaksi asiansa osaavaa kaveria oliskin töissä.

onhan toi 103 hv jo melkeen puolet enempi mitä reipas sataheppasten kutosten aikaan oli kolmi mukisissa.. toki nykyisin ahdettuja pollejja.
yleensä kun tottunut että tuollainen määrä on nelipyttyisessä ahdin koneessa niin jotenkin ei vain vakuuta yhtä pyttyä pienemällä sama pinnistys.
toki aikahan tämänkin näyttää.


ja joka merkissä vikansa on, mutta see kokonaisuus ratkaisee. eli miten paljon, miten hyvin huolto pelaa, hankita hinta ja varaosien saanti tulevaisuudessa