Nuffield 10/60 -67 +Perkins V8.510

[Velu]

Kiitos kontion, sain orbitrolin rakenteluun sopivan ohjausakselin. Ei tarvinnut tuhota alkuperäistä, kun se vaikutti olevan vielä hyvässä kunnossa. Kontion akseliin tehtiin orbitroliin sopiva boori.



Sovittelin orbitorlin jo paikalleenkin. Vähän hankala sitä oli saada mahtumaan, eikä lopputulos ole ainakaan vielä niin komea, että siitä kehtaisi jälkipolville kertoa. Jätetään siis siitä kuvat julkaisematta.

Ohjaussylinteriin ehkä palataan myöhemmin. Kesä on kuitenkin tulossa ja nuhvi pitäisi saada liikkeelle. Luottokorjaamolta löytyi sylinteri 200mm iskulla, joten se saa luvan toimia väliaikaisratkaisuna.




Uteliaisuuttani kyselen. Mihinkä olisi sylinteri viisain laittaa kiinnii? Raidetankoon saisi aika helposti. Siinä liike on kuintekin 250mm, mutta sylinterin isku on vain 200mm.

Tuossapa vielä alumiiniset tuulettajan siivet hiekkapuhallettuna ja pohjamaalissa.

[Velu]

Tuulettajan siivet paikallaan



Ohjaustehostimen pumppu paikallaan. Letkulähtö tuli lähelle runkoa, mutta kyllä siihen banjo sopii.



Tällainen säiliö tulee ohjaukselle. Tilavuus noin 3l.

[Velu]

Ohjaukselle varmaan kannattaisi laittaa jonkinlainen suodatin?

Mistä muuten saisi hitsattavia kierrelähtöjä letkukaroille. Lähdöt olisi mukava laittaa tuohon säiliöön sellaisilla. Löytyyköhän putkiliikeestä?

[jamppi]

Hae hytikkaliikkeestä kaksoinippa jonka hitsaat kiinni
Oikein jos on tarkka sahuri niin siitä saa kaksi samasta nipasta

Ei taida noissa olla juuri minkäänlaisia suodattimia kun on varsin suljettu järjestelmä

Minä laittasin sen sylinterin kiinni rungon sivuun tehtyyn korvakkeeseen ja toinen pää venkulaan kiinni

[Velu]

No niin. Tarkoitus oli nyt alkaa kehua, kuinka nuhvivilla on ajettu, mutta eipä päässyt nuhvilla tallista ulos. Ei ohjaus pelaa.

Ilma ei poistu ohjaussylinteristä eikä ohjauksessa ole voimaa. Rattia ruuvaamalla eturenkaat saa kääntymään juuri ja juuri laidasta laitaan. Ilmaan tunkattuna renkaat kääntyvät lähes normaalisti, mutta kun niitä voi myös heilutella renkaasta käsin. Ilma ei siis lähde minnekään ja orbitrol on voimaton. Pumppu kyllä kierrättää öljyä.

Käytin pumpusta paineenrajoittimenkin auki, mutta sillä ei ollut vaikutusta. Olisiko tuon joku kasannut väärin. Osat olivat minusta aika kummallisesti. Kokeilin kääntää karan toisin päin, eikä silläkään ollut vaikutusta. Vielä voisi kokeilla laittaa jousen toiselle puolen karaa.

Yksi juttu tuli myös mieleen. Olisinkohan laittanut orbitrolista P ja T -liitännät väärin päin. Eikös se ratin puoleinen ole T ja alempi P. Nyt merkintöjä ei näe, enkä tahtoisi huvikseen purkaa tankkia pois.

Tässäpä lopuksi hieman öljyisiä tunnelmakuvia. Vaihtelin letkujenkin paikkoja korjaamisen toivossa.

[ahven]

ootkos varma että pumppupyörii oekkein päin hölömö kyssyy tämmöstää

[Warpu]

Hatara mielikuva ois jotta P olis ratin puolella, täytyy koittaa muistaa
kattoa jostakin niin ei tarvi ihan turhaan vaihella eikä purkaa.
laitoikko minkäänlaista suodatinta? Yleensä ohjaussysteemeissä on
säiliön sisällä paluukierrossa suodatinpanos. Itellä on yhdessä nuhvissa
haettu autotarvikeliikkestä letkujen päähän tarkoitettu suodatinjalka ja
siinä diesel volkkarin moottoriöljyn suodatin

[Velu]

Nyt toimii. Vika oli kehnossa asentajassa.



Pumpussa oli kaksi letkulähtöä ja yksi hydrauliputken lähtö. Oletin, että toinen letkulähtö olisi imu ja toinen, ohuempi, olisi varoventiilin paluu, kun se siinä varoventiilin vieressä kätevästi olikin. Tuon varoventiilin paluun, yhdisin säiliön yläreunaan tilanpuutteen vuoksi. Muuten homma meni nappiin, mutta kun ne letkuliitännät olivatkin yhteydessä toisiinsa. Oikeasti toinen letkuliitäntä pumpussa on paluu tehostimelta ja toinen menee säiliöön. Homma lähti toimimaan kun tulppasin turhan letkun. Jälkeenpäin tuo tuntuu itsestään selvältä.

Suodatinta ei vielä ole järjestelmässä. Ajatuksena oli laittaa scanian suodatinjalka ja siihen isompi panos. Jos sellaisen satun löytämään laatikosta löytämään. Mitähän muuten maksaa nuo autotarvikeliikeen suodatinjalat? Luetteloista en sellaista löytänyt.

Nyt on koeajo suoritettu ja nuhvi tuntuu varsin vetokykyiseltä. Minkaanlaista hyytymistä ei ollut havaittavissa.

[Warpu]

joo tuli tos tarkistettuu et T on ratinpuolella ja P kauempana
jalan hinnasta ei varmaa muistikuvaa mut oisko 20-30e on useimmiten
vähä niinkun kilpa-autoihin tarkoitettu.

[Velu]

Niin päin ne on.

Tutkin tuossa jo kirjallisuuta Scanian jalkaan saa pidempiä patruunoita. Jos siis löydän sen jalan. Muuten pitää käydä autotarvikeliikkeessä vierailulla.

Onkos raadilla kokemusta muuten Banner-merkkisistä akuista. Maksissa olisi 60Ah 360A Banner 59€ . Vartan 74Ah 680A olisi 99€ Valtralla. Tupla-akuthan siihen tulee, joten pitää koittaa keksia viisain vaihtoehto. Pitäisi kestää useamman vuoden. Mitäpä ootte nuhveissa käyttäneet?

[automies560]

On bannereita ollut minulla ainakin henkilöautoissa jo monet vuodet, ja ihan hyvinhän ne ovat pelittäneet.
Samoin kuin schneider merkkisetkin ovat edullisia ja kahden vuoden takuulla, ja ihan hyvin toimineet myöskin traktoreissa harrastuskäytössä.

[nuhvi63]

satasella pitää saaha jo 100 ah akku,kalliita ovat vartat valtralla...

[sompio]

Ihan nuin äkkiseltää aatellen kun Nuffin laatikkoon mahtuu kaks henkilöaaton 65 AH:n akkua peräkkäen, tietystihän ne kytketään rinnan, niin eekös niistä irtoo käännistysvirtoo enempi kun 130 AH:n traktorille tarkotetusta akusta? Ee oo tullu kateltua paljoko on nuihin 65 AH:n akkuin käännistysvirrta vuan sehän on tuplasti rinnankytkennässä. Kennolevvyin pinta-alastahan se on paljolti kiinni kun nehän ne piäasiassa miäree mitä sieltä akusta suahaan rykästyä hetkellisesti ulos. Onko muuten kukkaa kokkeellu?

[Velu]

Ei sitä kokeilla tarvitse. Se virtahan lukee siinä akun kupeessa. EN-normin mukaan muistaakseni se virta, mitä akku 18 asteen pakkasessa jaksaa 30s antaa (jännitteen laskematta alle 8,4 voltin). Wikipediasta se kyllä löytyy.

Rinnan kun kytketään, niin virta tuplaantuu. Pari 60-74Ah:n akkua on minusta oikein hyvä nuffieldin kokoiseen koneeseen oikeissakin töissä, kapasitteettiä on sen verran, ettei akkuja tarvitse sahata ihan tyhjäksi kylmäkäynnistyksessäkään, joten ne ehtivät ajon aikana latautua takaisin täyteen.

Nyt silmäni ovat avautuneet ja olen tutkinut akkuja aivan uudenlaisessa valossa. Olen nimittäin tutkinut akkujen paremmuutta tutkimalla kanteen, ennen €-merkkiä, ilmoitettua arvoa. Bongasin tänään Energie-merkkisen akun, tuo entisaikojen akkutestien peränpitäjä lupaa 60Ah, 480A, 39€

Tuli vain mieleen, että tuossahan se olisi tällaiseen, lähinnä kesällä liikkuvaan koneeseen akut. Ei tuo perkinsi vaikuta vaativan mitään suuria akkuja, hyvin jaksaa vanha väsynyt pikku varta, 280A kylmäkäynnistysvirrallakin tahkota, joten pitäisi Energienkin jaksaa. 24 voltin järjestelmä on hieno keksintö. Lähinnä hieman arveluttaa kestoikä. Traktorikäytössä sen pitäisi olla noin 10v, mutta tuolla hinnalla vähempääkin voi olla tyytyväinen.

Jos kukaan ei saa minua puhuttua ympäri, niin pitänee käydä huomenna ostamassa pari "laatuakkua".

Bannerikin olisi varmaan ihan hyvä, minulla oli sellainen samanlaisessa autossa kuin automies560:lläkin on. Ei ollut moksiskaan, vaikka jonkun sähköhäiriön takia se talvella menikin jäähän. Elvytyksen jälkeen toimi taas täysin.

[Warpu]

Tällä hetkellä akuista on kokemuksina jotta
exidet on kestäny minun käytössä hyvin niin nuhveissa kuin autokäytössä
boschin 125ah taasen alkaa olemaan jo melko huono vaikka ei oo
kovin montaa vuotta vanha ja kaiken lisäksi näyttäs olevan samassa muotissa valettu kuin vartan vastaava tekele, eikä muutenkaan oo ollu
vartat kovin vakuuttavia