Universal four 4DM herättely

[kari t]

Olettaisin että kierre on unf 5/16".

[kari t]

Olettaisin että kierre on unf 5/16".

Kiitos!!

Jos palikat on irrallaan niin kehtaisitko vielä mitata sen kierteettömän osuuden pituuden ja halkaisijan?

Irrallahan tämä on, pituus 22,1 mm halkaisia 5,6 mm.

[kari t]

Yleensä nelosnuhvin huono käynnnistyminen johtuu väljästä koneesta. Kannenhan sinä jo tutkitkin, venttiili muistaakseni oli ok, ei liian syvässä kannen tasopintaan nähden.
Yksi mahdollinen syy, ruiskupumpun männät väljät.
Ota ruiskuputket irti, laita sopivankokoiset letkunpätkät pumpusta lähteviin kierteisiin, starttaa, näet mitenkä polttoainetta ruiskupumppu antaa.

[kari t]

Kansi ei ole vielä ollut irti. Katsoin vain ettei venttiilit kanna ja säädöt oli lähes OK jo valmiiksi.
Puristukset on tarkoitus mitata nyt tällä reissulla mutta sitä ihmettelen, että miksi se käynnistyy pakkosyötöllä heti.
Jos käynnistyvyys olisi puristuksista kiinni niin ei kai se pakkosyötölläkään starttaisi välittömästi. Vai?

Minulla rupeaa olemaan konstit melko vähissä, kokeile edellä mainitut.
Katsotaan josko joku enempi kokemusta omaava vaivautuisi antamaan parenpia neuvoja.

On tullut sellaisikin tapauksia vastaan että, jopa kesäkeleiillä jotku on käyttäneet pilottia jotta ovat saaneet koneen käyntiin, heillekin ole suositellut täydellistä koneremonttia, en tiedä ovatko tehneet, eivät ainakaan ole sen koommin neuvoja kyselleet vaikka olemme useinkin tavanneet tuon neuvon jälkeen.

Jatketaan kuitenkin.

[Tuusaaja]

Väljän koneen oireiltahan nuo alkaa vähän kuulostamaan.
Onko suuttimia testattu vielä?
Avautumispaineet ois vielä syytä tarkistaa ja millaista sumua tulee.

[Tuusaaja]

Kyllähän se pakkosyötöllä paremmin lähtee.
Samaa vikaa minullakin toisessa nelosessa.
Kerran kävi niin että syöttöpumpun fiiberikytkimeltä löystyi ne kaksi ruuvia ja käyntiinlähtö huononi entisestään kun pumpun ajoitus meni myöhäselle.
Sekin kannattaa tarkistaa vielä noiden suuttimien lisäksi.
Avautumispaineita ei kannate ihan ohjearvoihin säätää näin vanhassa koneessa vaan hieman alle, syöttöpumpussa kuitenki jo väljää.

[jamppi]

Painemittaus kertoo huonosti muusta kuin selkeistä vioista, lähinnä vertailu eri sylinterien kesken on suuntaa- antavin. Näin siksi että väljässä moottorissa sylinterin seinämillä oleva öljy on hyvä tiiviste. Tee siihen adapteriin paineilmaliitäntä niin kuulet heti mihin paine karkaa.

[kari t]

"Koneen historian tuntien, luulen että siellä on seetit ja venttiilit läpeensä karstaiset.
Ennen seisomaan jäämistä sillä ei ole ajettu aikoihin. Ainoastaan käytetty paikallaan silloin tällöin ja viallisesta termostaatista johtuen aivan alilämpöisenä"

Karstathan lähtee kun annat koneelle ns.reippaasti "länkiä"

Minullakin tuo 342:nen vaikutti aika kesyltä kun lähdin ensimmäistä kertaa 7 km päähän lumitöihin. Käsikaasu takaasentoon, kipinöitä puski pakoputkseta aika reipaasti. Lumitöitä perillä lähes 3 h. Sama homma takaisin, vieläkin kipinöitä puski. Pari seuraavaa reissua samalla tapaan, nyt huomattavasti virkummalta tuntuu, mutta selvästi kesympi mitä 10/42:nen. 10/42 tosin minimecin pumpulla.

[kari t]

Ei päivää ilman kysymystä:

Mitä ovat ne kolme messinkitulppaa vaihdeaskin kyljessä jarrun puolella?
1/2" neliökanta. Kierteen välistä hikoilee öljyä.
Ajattelin, että ovatko löystyneet... no ihan käsikireydellä ovat mutta kun varovasti kiersin niin kiertyvät sisään ja ulos mutta eivät tunnu pohjaavan mihinkään.
En uskaltanut tehdä mitään ennen kuin otan selvää, että onko niillä joku säätömerkitys?
Ovat nyt kyljen pinnan tasossa.

Tutkitaanpas tämän päivän aikana. Varaosakuvastotkaan ei kerro mikä merkitys noilla on, ei ole kuviakaan tuolta puoleta askia, onko ne vain pelkkiä tulppia, vai onko noilla jokin merkitys.
.
On yksi 10 mallin nuhvin aski irtaalaan, sisähilut paikoillaan ja 255:sen leukun aski ilman sisähiluja.

Eilinen päivä meni luottamustehtävien hoidoissa, aamupäivällä hiukan kymmenen jälkeen lähdin, välillä pyörähdin kotona vaihtamassa asiakirjasalkun kansioon ja seuraavaan kokoukseen, kotona klo 18. 30.

[jamppi]

Ei päivää ilman kysymystä:

Mitä ovat ne kolme messinkitulppaa vaihdeaskin kyljessä jarrun puolella?
1/2" neliökanta. Kierteen välistä hikoilee öljyä.
Ajattelin, että ovatko löystyneet... no ihan käsikireydellä ovat mutta kun varovasti kiersin niin kiertyvät sisään ja ulos mutta eivät tunnu pohjaavan mihinkään.
En uskaltanut tehdä mitään ennen kuin otan selvää, että onko niillä joku säätömerkitys?
Ovat nyt kyljen pinnan tasossa.

Eiköhän ne ole apureikiä koneistuksia varten.
Edit. Toisena tuli mieleen valutekniset asiat, kyseessä on kuitenkin melko monitahoinen kotelo.

[kari t]

Harmi kun ei tullut tutkittua niitä tulppia silloin kun oli öljyt pois askista.
Äkkiseltään vaikuttaa sille että sisäpuolella ei ole mitään kaulusta. Tulppa voi pudota sisäpuolelle jos tarpeeksi kiertää?

Ei ne nyt suoranaisesti valu öljyä mutta hikoilee. Minua vaan ärsyttää suunnattomasti kaikki vuotavat koneet

Pelkät tulpat näkyy olevan. Noihin voi laittaa vaikka hydrauliikan vapaan paluunkin siinä vaiheessa kun aski on tyhjä öljyistä.

Naamapuukista kopsattu: "paluu pitäisi mennä oljypinnan alapuolelle ettei ala vaahdota." "jos öljyn käyttö suurta niin vaahtoaminen, eli ilmakuplia öljyn seassa joka polttaa tiivisteet sylintereitä ym." "kuplii tuu,ei välttämättä vaahtoa. Olin keskolla 70/80 taitteessa".

Koskaan moista väitettä ole kuulutkaan, nähnytkään noin asennettuna, mutta, naamapukissahan se nykyään kaikki viisaus on

[jamppi]

Harmi kun ei tullut tutkittua niitä tulppia silloin kun oli öljyt pois askista.
Äkkiseltään vaikuttaa sille että sisäpuolella ei ole mitään kaulusta. Tulppa voi pudota sisäpuolelle jos tarpeeksi kiertää?

Ei ne nyt suoranaisesti valu öljyä mutta hikoilee. Minua vaan ärsyttää suunnattomasti kaikki vuotavat koneet

Pelkät tulpat näkyy olevan. Noihin voi laittaa vaikka hydrauliikan vapaan paluunkin siinä vaiheessa kun aski on tyhjä öljyistä.

Naamapuukista kopsattu: "paluu pitäisi mennä oljypinnan alapuolelle ettei ala vaahdota." "jos öljyn käyttö suurta niin vaahtoaminen, eli ilmakuplia öljyn seassa joka polttaa tiivisteet sylintereitä ym." "kuplii tuu,ei välttämättä vaahtoa. Olin keskolla 70/80 taitteessa".

Koskaan moista väitettä ole kuulutkaan, nähnytkään noin asennettuna, mutta, naamapukissahan se nykyään kaikki viisaus on

Tuo edellä kerrottu asia hydrauliikan paluusta kuuluu kyllä ihan hydrauliikan perusasioihin.

[kari t]

Harmi kun ei tullut tutkittua niitä tulppia silloin kun oli öljyt pois askista.
Äkkiseltään vaikuttaa sille että sisäpuolella ei ole mitään kaulusta. Tulppa voi pudota sisäpuolelle jos tarpeeksi kiertää?

Ei ne nyt suoranaisesti valu öljyä mutta hikoilee. Minua vaan ärsyttää suunnattomasti kaikki vuotavat koneet

Pelkät tulpat näkyy olevan. Noihin voi laittaa vaikka hydrauliikan vapaan paluunkin siinä vaiheessa kun aski on tyhjä öljyistä.

Naamapuukista kopsattu: "paluu pitäisi mennä oljypinnan alapuolelle ettei ala vaahdota." "jos öljyn käyttö suurta niin vaahtoaminen, eli ilmakuplia öljyn seassa joka polttaa tiivisteet sylintereitä ym." "kuplii tuu,ei välttämättä vaahtoa. Olin keskolla 70/80 taitteessa".

Koskaan moista väitettä ole kuulutkaan, nähnytkään noin asennettuna, mutta, naamapukissahan se nykyään kaikki viisaus on

Tuo edellä kerrottu asia hydrauliikan paluusta kuuluu kyllä ihan hydrauliikan perusasioihin.

Minkähän takia nuhveissa sitten kaikki hydrauliikan paluupuoli tulee karayksikön kautta ? Miksi paluupuolta ei ole johdettu putkia pitkin öljypinnan alapuolelle ?


https://karit1.kuvat.fi/kuvat/Nuhvin+va ... aaviot.PDF

[jamppi]

Pelkät tulpat näkyy olevan. Noihin voi laittaa vaikka hydrauliikan vapaan paluunkin siinä vaiheessa kun aski on tyhjä öljyistä.

Naamapuukista kopsattu: "paluu pitäisi mennä oljypinnan alapuolelle ettei ala vaahdota." "jos öljyn käyttö suurta niin vaahtoaminen, eli ilmakuplia öljyn seassa joka polttaa tiivisteet sylintereitä ym." "kuplii tuu,ei välttämättä vaahtoa. Olin keskolla 70/80 taitteessa".

Koskaan moista väitettä ole kuulutkaan, nähnytkään noin asennettuna, mutta, naamapukissahan se nykyään kaikki viisaus on

Tuo edellä kerrottu asia hydrauliikan paluusta kuuluu kyllä ihan hydrauliikan perusasioihin.

Minkähän takia nuhveissa sitten kaikki hydrauliikan paluupuoli tulee karayksikön kautta ? Miksi paluupuolta ei ole johdettu putkia pitkin öljypinnan alapuolelle ?


https://karit1.kuvat.fi/kuvat/Nuhvin+va ... aaviot.PDF

No eihän kippiliitännässä ole edes erillistä paluuta, tottakai se palaa samaa reittiä takas. Alunperinhän niissä ei ole mitään paluupistettä vaan ne laittaa jokainen seppä tavallaan, olkoon se sitten suositeltu tai oma tapa!

[kari t]

Niinpä niin, varoventtilistäkin ruutaa öljyt pitkien repun seiniä noin 130 -150 kg/cm2 paineilla