Nuhvi.fi

Eli lyhykäisyydessään, kytkin aivan loppu tai muuten säädöt perseellään.
Hytistä purettu kaikki pihalle(ei siis mahdollisuutta katkaista) ja seuraavaksi olisi vuorossa itse kytkimen purku.

Mitä kaikkea tuolla levyjen lisäksi on sellaista yleisesti (ns. varmasti) kuluvaa joka kannattaa varautua vaihtamaan samalla kertaa.
Ideana olisi, että saisi ensimmäisellä ostokerralla lähestulkoon kaiken mitä tuossa ilman yllätyksiä normaalisti tarvitsee ja kannattaa vaihtaa sekä hahmotan vähän, että kuinka helvetisti tuohon pitää varata kahisevaa ennenkuin aloittaa.

Kiitokset heille jotka viitsivät vastata.



Edit: lisätään vielä sen verran taustatietoa että kytkin siis siinä kunnossa ettei liiku kuin raakana vaihdetta silmään vetelemällä ja kytkinpoljin helvetin rankka painaa + kytkin ei palaudu eli saa vasaralla naputella takaisinpäin hytin alta.

tarkoitus olisi se poikittais akseli yrittää ainakin saada ulos ja putsattua/rasvattua, korkkitulpat jo poistin ja rasvaa työnsin päistä mutta ei se siitä enää notkistunut.

Tonni on pikkuraha kaksoiskytkimen korjauksessa.

Ei kai se sitten auta kuin vahata lumikola ja alkaa kaivamaan kytkintä esiin..
lähteä vaan niin päin purkamaan, että mitä tarvii tai ennemminkin onko edes jotain mitä ei tarvitse uusia, alle voi huudella tai privalla tavoitella jos ok kuntoisia kytkinpaketteja sattuu nurkissa lojumaan myyntiin asti..

Kuten aina tässäkin sattui pari muuttujaa ja leukku lepäili katoksessa näihin kesälomapäiviin asti, nyt kuitenkin viimenään Kytkin ns. Käsillä ja näin rehellisesti tietämättömyyttäni mitenkään peittelemättä, ihan rautalangasta vääntäen jos joku asiasta ymmärtävä osaisi sanoa että miten tätä pitäisi/kannattaisi nyt lähteä lähestymään työn kannalta.

Kokemusta kytkimistä ei mopoa ja yhtä fiat unon levyn vaihtoa lukuunottamatta ole joten tässä olisi nyt tarkoitus tehdä ja oppia samalla kertaa

Taustaa:
Ongelmana on siis ollut jumittava Kytkin, ja liikkeelle pääsemisen vaikeus.

aiemmin kytkinpolkimen pumppaamisella on alku nypyttelyjen jälkeen päästy liikkeelle ja enemmän ajellessa onkin toiminut kohtuu hyvin.
Viimeisinä kertoina traktoria ei tahtonut saadaa liikkeelle kuin kytkimen vipua lekalla naputtelemalla, se ei siis palauttanut hytin alla olevaa vartta alkuperäiseen asentoon, myös itse poljin oli sen verran jäykkä että esim emännältä jäi ajamatta, mutta ei toki itsellä ole vertailukohtaa normaalille?

Jos siis jollain näiden kanssa puljanneella olisi intoa opastaa niin tähän tai ihan privaviestillä annetut askelmerkit ja vinkit olisi tervetulleita.

Pääpiirteittäin seuraavasti..
Paina kytkinpoljin pohjaan ja lukitse asetelman käpälät koukuilla tms. Vapauta kytkinpoljin.
Irrota tuo kahdesta puolikkaasta oleva suojus, sen alla on ns. pirunnyrkki joka taas purkautuu sieltä välistä pois. Merkitse osien keskinäinen järjestys.
Irrota painelaakerien akselit, tai oikeastaan vaan toisesta ne pultit
Asetelmassa on kahdenmittaisia pultteja, poista ne pitkät.
Sitten koko hässäkkä sopii juuri ja juuri kokonaisena nousemaan paikaltaan.
ÄLÄ pura asetelmaa paikallaan osiksi, sitten tulee vaikeuksia
Jotensakkin näin, korjaamokirjassa tuo on selostettu tarkkaan.

Edelliseen täydennyksenä:

Tuota vaihteiston edessä olevaa suojusta purkaessa täytyy alemman puoliskon pois saamiseksi, irrottaa yksi ruuvi vaihteiston etukotelosta jotta sopii pyörähtämään pois.
Pirunnyrkin sisältä löytyy ajovoimansiirron holkki, poista siitä lukitustapit, työnnä holkki eteenpäin niin pitkälle kuin menee ja sen jälkeen kierrä akselien päissä olevat silmäpultit irti.
Ajokytkimen painelaakerin maljasta täytyy myös irrottaa ruuvit ja helat, siis nuo jotka kiinnittää maljan haarukkaan.
Vasta tämän jälkeen voidaan asianmukaisesti puristettu ja lukittu kytkinasetelma irrottaa vauhtipyörästä, liikuttaa taakse ja nostaa ylös.

On hyvä idea ottaa kuva ennen kunkin osakokonaisuuden purkamista.

Kyllähän sinne on tapana tuossa vaiheessa uusia tarpeen mukaan stefat niin kampiakselille kuin vaihteiston päähän, silmälaakeri, vo-putkiakselin laakeri, painelaakerit, kytkinlevyt... Tarkista erityisesti booriholkin kunto. En kuitenkaan tilaisi mitään etukäteen vaan sitten vasta kun on kytkin auki ja tietää mitä on rikki. Tonnin sinne saa helposti menemään jos liki kaiken uusii mutta ehjiä osia ei aina kannata vain varmuuden vuoksi vaihtaa Jumitukset ja jäykkyys voi johtua osin poikittaisakselista, mutta on myös mahdollista että työsylinteri on huollon tarpeessa.