Nuffield 4/65 '67

[kolmetonnine]

Nyt heti kun remppa alkanut niin käys laskeen syöttöpumpun öölit pois ja rostoff+pöö seosta sisälle pumppuun. Syyn löydät tuosta mun selostuksen puolelta...

Sihti saattaa olla pohjan sisällä ruosteessa, mutta jos siellä öljyä on ollut niin ei se heti muualta ruostu. Ja kampuran limppujen yms pintaruosteesta ei tarvihe välittää

[Osmo_]

Kansi saatu tänään irti. Ei voi sanoa kuin että on helppo homma verrattuna IH:n BD-154 -moottoriin. Venttiilikoneisto kun ei "räjähtänyt" (IH:ssa se on jousikuormitteinen) silmille. Suuttimet lähtivät suht. nätisti irti kun antoi CRC:tä, löi alle ruuvimeisselit kiilaksi ja naputteli suutinrunkoja varovarovasti vasaralla. Venttiilikopan ulkopuoliset pinnapultit joutui irrottamaan että kansi lähti irti. Kansi itsessään lähti irti moottorinostimella imukupin lailla. Plots vain kuului. Kansipahvi oli mielestäni fiksusti asennettu kun siinä oli ne lukitusnastat. Kansipahvin irrotettuani tein havainnon, joka nosti hymyn naamalle. Lohko on ehjä putkien välistä Huomenna alkaa kannen purku.

[ramba]

Oliko monta putkea ja mäntää saanut vettä päällensä...?

[Osmo_]

1. Putkessa oli pari pienehköä ruostetuhrua
2. ja 3. Ovat käyttökelvottomia
4. On suht ok kunnossa.
2:n pakoventtiili on myös ruostunut auki.
Eikös noi männät lähde sillä liikkeelle että livottaa niitä alkuun ja sitten puupalalla ja hienosäätövasaralla koputtelemalla?

[kolmetonnine]

Väkivallalla viilapenkissä liotuksen jälkeen lähti mäntä irti. Kuiva koivuklapi oli paras välikappale tuohon hommaan.








Tuo kiinnijymähtänyt putki on paikallaan, mutta kaksi muuta meni uusiksi kavitoinnin vuoksi.
Ja yksi mäntä on alakerta jumiin ajetusta 4/60:stä käytettynä ostettu..

[kari t]

Tuollaisella hienosäätövasaralla irroitin männät putkista, paino noin 5 kg, nailonlevy, tässä kuvassa 95:sen männän päällä, suojaa männänpäätä.
Kiertokanken pultit irti, kampiakseli sellaiseen asentoon että voi kopsauttaa mäntää alaspäin, porakoneella, karkealla kierteisellä teräsharjalla hoonaa ruosteet pois putkesta, mäntä lähtee kohtuuhelposti pois putkesta.

[Osmo_]

Kummastelin tänään imuventtiileissä olleita kiiloja ja nyyliä venttiileissä. Onko niiden tarkoitus luoda jonkunmoista pyörteilyä tms. imukanavassa?
Huomenissa irrotan ainaskin jäähdyttimen kehyksen ja järjestelen irrotettuja osia. Saatan jopa laittaa fotoja tänne
Männät saavat liota vielä päivän-kaksi. Sitten alan junkimaan niitä irti.
Minkämoinen homma on irrottaa kytkin ja vauhtipyörä? Kytkinkaaveli auki ja sieltä aukomaan? Miten se pirunnyrkki lähtee irti?

[Joonas Potkonen]

Pirunnyrkkiä sulla ei ole.

[Osmo_]

Tuota mittaristoa olen turaillut kun olen ollut poissa verstaalta. Onko noiden kuivaintulppien olemassa ololla jotakin merkitystä? Ne ovat niin pahasti murusina ettei niistä saa kalua. Voiko niitä esmes korvata jollain?
Sitten, mikä olisi kätevin tapa puhdistaa johtoliittimet? Isossa liittimessä on hapettumaa ja polttoainemittarissa sekä mittarivaloissa ihan ehtaa korroosiota. Polttoainemittari toimii kummiskin.

[Ruudinkeksijä]

Sitten, mikä olisi kätevin tapa puhdistaa johtoliittimet? Isossa liittimessä on hapettumaa ja polttoainemittarissa sekä mittarivaloissa ihan ehtaa korroosiota. Polttoainemittari toimii kummiskin.

CRC rust remover, poistaa ruosteen ja hapettumat. Tai jossei mitään kovin paljon hapettumaa ole niin vaikka wd 40 suihkii liittimiin niin auttaa sekin.

[Osmo_]

Victory! Innostuin tänään ruiskimaan kemikaaleja sylintereihin, jonka jälkeen hain koivuhalon. Aloin sitä sitten junkimaan hienosäätövasaralla. Aina välillä laitoin H5:n päälle ja nutkutin takarengasta. Päivän tuloksena voisi sanoa sen, että moottori on liikkuvien kirjoissa. Tarvitsisi enää saada kakkonen ja kolmonen AKK:hon niin pystyisi irrottamaan ykkösen ja nelosen männät, joiden päällä ei ollut vettä. Hommaan meni kolme tuntia, hanskat, kolme laastaria, viisi klapia ja pullo sosasolaa

[Osmo_]

Jatketaans yksinpuhelua...
Ykkösen, kolmosen ja nelosen männät ovat pöydällä. Kakkosta mäiskittiin kaksi tuntia eikä sano mitään.
Laakeriliuskoissa näkyi pienet urat. Liuskat menee vaihtoon. Mutta mitenkäs kampirauta? Siinä näkyy raidat, mutta niitä ei tunne kynnellä. Hiotutanko?
Kakkospytyssä oli ollut pako auki. Siitä johtuen putken yläpää on täysin ruvella, venttiili-istukka ruosteinen, männänrenkaat tod. näk ruostuneet sillä kinnaavat todella paljon, kangen liuskoissa on ruostetta ja kaiken lisäksi kampiveivin limpuissa on ruostetta. Miten ruosteesta eroon? Tarvitseeko veivin painotuksen?
Kakkosen kiertokangen alapää mäiskääntyi jonkun verran irrotuksessa. Saa nähdä tuleeko kalua
Myöskin mäntään tuli pienet naarmut yläkulmaan ja kuopan reunaan siirtoleukapihtien ansiosta. Vaihdanko vai hionko?

[nuhvi63]

Pienet jurmut voi hioakin,ei ne mitään haittaa.
Digitaalivaa`alla painotat mäntä-veiviyhdistelmät samanpainosiksi noin suunnilleen, lamellilaikalla painavia keventäen veivin varresta.

[Osmo_]

Saatiin vihdoinkin se kakkosmäntä irti. Ei sen kanssa tapeltu kuin se 12h Samapa tuo. Männästä saa vielä kapineen, kunhan hioo jurmut pois ja käyttää soodapuhalluksessa. Jonkin verran niissä oli hapettumaa.
Aloitimme putkien ylöstunkkauksen. Kakkosen putki lähti yllättävän nätisti kun muut olivatkin sitten niin perskutan tiukassa. Kakkosen putkesta puuttui pala. Noh, kyseisellä putkella ei tee muutakaan kuin laittaa verkonpainoksi. Oli se niin saakutasti syöpynyt että männän irti saamiseksi sitä piti avartaa.

[Osmo_]

Projekti etenee. Nyt on purettu kytkin. Vielä pitäis irrottaa kampiakseli että saa rk-liuskat vaihtoon. Saakos tota jakopäätä purettua ilman moottorin irtinostoa?