Leyland 472S -81 ja toisestakin projektista...

[kari t]

No on kyllä ollut todellinen seppä asialla, sanattomaksi vetää 7-napaisen pistorasiankin pistokkeineen voi näköjään löytää traktorin kojelaudan takaa.

Kannattaa kysyä osia ohjaamoon Järviseudun Traktorista Alajärveltä.

Voi tuossa pistorasia virityksessä olla jotakin hyvääkin Mietitäänpä että tulis kopin irroitus jotakin remppaa varten esim:vaihdelaatikko Ei tarvitse kuin töpseli irti ,niin helpottaa sähköasennusta sitten kasaus vaiheessa

[Joonas Potkonen]

No on kyllä ollut todellinen seppä asialla, sanattomaksi vetää 7-napaisen pistorasiankin pistokkeineen voi näköjään löytää traktorin kojelaudan takaa.

Kannattaa kysyä osia ohjaamoon Järviseudun Traktorista Alajärveltä.

Voi tuossa pistorasia virityksessä olla jotakin hyvääkin Mietitäänpä että tulis kopin irroitus jotakin remppaa varten esim:vaihdelaatikko Ei tarvitse kuin töpseli irti ,niin helpottaa sähköasennusta sitten kasaus vaiheessa

Varmaankin asia on juuri niinkuin kari t sanoi.
Q- ohjaamon sähköt laittelin kuntoon, niistä vanhoista liittimistä ei ole juurikaan sähköjä uusiessa hyötyä, kun niihin ei käy edes tavan "abikot" urospuolelle. On tosiaan sitä varten, että kopin saa nostettua irti ilman, että sähköjohtoja tarvitsisi repiä irti kauempaa.

[jamppi]

Q- ohjaamon sähköt laittelin kuntoon, niistä vanhoista liittimistä ei ole juurikaan sähköjä uusiessa hyötyä, kun niihin ei käy edes tavan "abikot" urospuolelle..

Mitäs liittimiä siellä käytetään jos ei sopivia löydy??

[Joonas Potkonen]

Q- ohjaamon sähköt laittelin kuntoon, niistä vanhoista liittimistä ei ole juurikaan sähköjä uusiessa hyötyä, kun niihin ei käy edes tavan "abikot" urospuolelle..

Mitäs liittimiä siellä käytetään jos ei sopivia löydy??

Siellä on semmoset isot leveät liittimet, klik ja ne on kiinni. Vaativat reunoista puristamisen, että saa irti. Metsäkoneissa tapaa joskus sellaisia myös. Liittimiä ei saa purettua ehjänä, joten johtojen uusiminen on hankalaa, eikä niitä löydy joka marketista. Esim. monitoimiviiksen tilalle olisi ollut helppo laittaa vain kinnaskatkaisimia ja yhdistää siihen leveään lattaliittimeen abikot tökkäämällä, mutta perskuta, ne on millin ahtaat... muuten ihan abiko liittimen näköiset ja pituiset. Sekin siis piti ohittaa...

[jamppi]

Olisko kyseessä ollut se leveämpi liitin 6,35
Ne ryhmäliittimet saa kyllä purettua ja niihin saa uusia liitin osia

[ahven]

kyllähän se tosiasia on että jokkainen liitos tuo lissee ongelmii ja selevänä esimerkkinä voen kertoo valamet 502-705 ja kopin seinässä olevat liittimet,on välillä tiskovalot mittari taalussa ja valomerkki myös

[Joonas Potkonen]

Olisko kyseessä ollut se leveämpi liitin 6,35
Ne ryhmäliittimet saa kyllä purettua ja niihin saa uusia liitin osia

Ei kyseessä oli "normaalia" abikoa noin millin vielä kapeampi liitin, tai oikeammin nasta.

[Kerkänmatti]

Noita moninapaisia ryhmäliittimiähän löytyy ainakin Wurthin valikoimista, jos haluaa tehdä helposti irrotettavan nipun. Jokin sellainen ajatus tuossa minun koneessakin on varmasti ollut, mutta onhan perävaunupistoke julmetun kokoinen kojetaulun alle asennettavaksi vaikka se piiloon jääkin. Noh, uusiksi nuo sähköt menee joka tapauksessa.

Mutta nyt mulla olisi pari kuvaa Jehusta, kun joku niitä kaipaili. Niitä oli aika paljon että jos joku kohta erityisesti kiinnostaa niin kysykää.

Tässä on Jehu ekan isomman puukuorman kanssa ku olin saanu sen sellaiseen kuntoon että pysty testailemaan:


Nosturiauto on tarpeeton kun on Jehu. Nuo muut kuvassa näkyvät vehkeet on MF360, Vectra ja Datsun King Cab 4x4 jota minulla ei enää ole.


Tässä sitten kuva kun remppasin moottoria. Syöttöpumppu meni vaihtoon ku se ei antanu ainetta nelossylinteriin. Ammattikoululta löytyi ole hyvä -hintaan valmetin pyöräkoneen pumppu, joka toimii. Muutenkin polttoainepuoli tuli käytyä läpi, uusia osia myös vedenerotin joka oli otettu pois ja uudet suutinkärjet. Kuvassa näkyy myös lämppärin puhallin jonka sovelsin King Cabin puhaltimesta, alkuperäisen puuttuessa. Kyllä hönkii!


Hytin parissa tuli ehkä eniten työtunteja. Tässä kuvassa olen purkamassa vaihteiston sivukoppaa pois. Ei muuten ollu liikaa tilaa! Siksi piti saada se pois kun vapaa-asennon anturia käyttävä lipare oli taipunut eikä anturi toiminut.


Tässä on sitten kuormavaunun jarrut. Ne ei oikein hyvin toimineet ja syy selvisi kun avasin rummut. S-akseli täysin jumissa. Noita ei oltu tuskin koskaan huollettu.


Myöhemmin laitan vielä kunnostuksen jälkeen -tyyppisiä kuvia. Nyt pitää lähteä yövuoroon töihin.

[Kerkänmatti]

Ja lisää kuvia... Viime kesänä raivausjätteitä kuljetin:


Tässä on sitten ehostettu kojetaulu odottamassa asennusta. Keskellä on paineilmajarrujen mittari, sen alla ahtopainemittari ja "Seis", summeri soi ja kirkas valo palaa jos jompikumpi varoitusvalo syttyy. Selinhän niihin monesti ollaan Kiekkamittarin sain eräästä 565 valmetista kun tuon alkuperäinen oli niin pahasti sökö ettei siitä saanu korjattua kunnollista.


Tässä toiselta puolen. Niputin johdot pirtin pöydällä valmiiksi siten että paketti tarvitsi koneessa vain tökätä paikoilleen.


Työvalojen katkaisijat, merkkivalot ja mankka:


Ja kaiuttimet sekä sisätuuletin. Tuo flekti on kääntyvää mallia, auttaa syksyllä kummasti laseja pysymään kirkkaina kun ilma kiertää kopissa.


Tässä vielä hyvä yleiskuva valmiista hytistä. Verratkaa tuohon projektiaikaiseen! Istuin oli ennen saabin penkki ja se vaihtui uuteen tarkoituksenmukaisempaan. Kuvassa pilkottaa myös työkalulaatikko jonka kansi muodostaa alas laskettaessa vänkärille istuimen.


Tuohon koneeseenhan on telat molempiin päihin mutta mulla ei oo nyt kuvaa jossa ne olis paikallaan. Kiinnostuneille kerrottakoon vielä, että tuo on kolmesta erikokoisesta Jehusta tietääkseni suurin, perustuu Valmet 1102 maataloustraktoriin, valmistaja Rovaniemen Konepaja ja tämä yksilö vm. -74. Hydrauliikka on ikäisekseen monipuolinen mm. kuormavaunussa on nesteveto napamoottorein. Jos jollakulla on Jehuista kuvia tai muuta informaatiota niin olisin kiinnostunut.

[Joonas Potkonen]

Hieno peli kieltämättä On toki hiukka erilainen metsäkone joilla itse olen tottunut ajelemaan

Eikös jehujen suurin ole 1123, eli sillä comprex moottorilla varustettu. 1203 valmetiin pohjautuen?

Pienin sitten se 512 eli 502 perustuva.

Millaiset pumput tuossa on? Hammasratas vai mäntäpumppu?

Kyllä tommonen menis ittelläkin

[Velu]

Jehuilla on oma numero 2x eli 522 ja 1223. Toillilsuusmallit oli niitä 1x-loppuisia.

[Kontio]

Tuonne ilmaisesti tuosta runkoaisan takaa noustaan kyytiin? en ole ennen lähempää tutustunut jehuun, muutakuin joskus autolla ohi ajaen nähnyt sellaisen.
Onkos tuossa runkolukkoa, meinaan kun tuo kuormain on tuolla korkeuksissa, että kuinka helposti nostaa toisen puolen tassua ilmaan?
Tuossako on etupäässä mekaaninen veto? mitenkäs sitten tuo takapään nesteveto suhteutetaan etupään menoon?, vai onko siinä joku nestekytkin joka tasaa noita nopeuseroja?

Pirteät on hytissä värit

[Nuutu]

hmm. ompa tutun näköinen vehje...
yhessä kesätyöpaikassa tuli ajettua 1123 jehua kiven nostossa

[Kerkänmatti]

Millaiset pumput tuossa on? Hammasratas vai mäntäpumppu?

Ohjausta, etutelien säätöä, telojen kiristystä, tukisylinterejä ja aisan jatkoa käyttää moottorin oma kaksirivinen pumppu. Keulasäiliössä on kolme- tai nelirivinen hammaspyöräpumppu ilmeisesti, se käyttää kuormaajaa ja perävetoa. En ole tuohon hydrauliikkapuoleen pahemmin syventynyt kun se melkolailla toimii, tosin max paineet ei nouse kuin vähän yli 100 barin että joku paikka varmaan falskaa. Tai sitten pitäisi säätää sitä venttiilihässäkkää joka on siinä säiliön kyljessä, minulla ei vain riitä siihen tietotaito eikä vielä tähän päivään mennessä ole tullut minkäänlaisia jehun kirjojakaan vastaan.

Tuonne ilmaisesti tuosta runkoaisan takaa noustaan kyytiin? en ole ennen lähempää tutustunut jehuun, muutakuin joskus autolla ohi ajaen nähnyt sellaisen.
Onkos tuossa runkolukkoa, meinaan kun tuo kuormain on tuolla korkeuksissa, että kuinka helposti nostaa toisen puolen tassua ilmaan?
Tuossako on etupäässä mekaaninen veto? mitenkäs sitten tuo takapään nesteveto suhteutetaan etupään menoon?, vai onko siinä joku nestekytkin joka tasaa noita nopeuseroja?

Joo, tuossa yhdessä kuvassa näkyykin aukinainen ovi, tai se oikeastaan koko kopin takaseinä avautuu. Poikittain toimivaa runkolukkoa ei ole, mutta ei tuo kovin herkkä sivuttain ole kallistelemaan, kuitenkin painoa on niin paljon. Sen sijaan keulaa joskus raskasta nostaessa kohottelee, ja siihen vaivaan tuossa onkin nuo tukisylinterit jotka voi tarvittaessa lukita. Etupäässä on normaali mekaaninen vaihteisto, ainoastaan vetopyörästöt on normaalia valmettia järeämmät ja hitaammat, joten tuo ei kulje kuin noin 20km/h. Nestevedossa on yksi kiinteä nopeus eteen/taakse ja se on sovitettu hitaaseen ykköseen/peruutukseen. Napojen välissä on venttiilihässäkkä joka käsittääkseni on eräänlainen hydraulinen tasauspyörästö.

Alunperinhän tuo kone on ollut keltainen mutta joskus maalattu punaisella. Eipä sekään huono väri ole, ja moni onkin kysyny ku on kattonut hyttiin että "pitääkö kengät ottaa pois jos tänne menee?"

[Joonas Potkonen]

Tuota punaista väriä ihmettelinkin. Viimoset jehut on kyllä olleet punaisia, mutta muistikuvani mielestä ne ovat myös muotoiltu erikseen.

Kyllä paineet on hukassa jos vain 100 bar tulee

Jos olisit lähempänä, niin tulisin konettasi ihmettelemään...