10/60 Taas remonttia...

[Nuhvelentin veli]

En tiedä, että mikä paha henki tuohon tenspeediin on pesinyt... Jatkuvalla syötöllä jotakin pientä. Ensin tiivistemurheet (jatkuvat edelleen), sen jälkeen ilmavaivat sakkakupin kovettuneen tiivisteen välistä. Nyt viimeisenä niittinä tuo hukkasi öljynpaineet kierroksilla.
Onneksi tuo ei kerennyt jumaista, eikä ruvennut kolisemaan. Kone kyllä kiljaisi, eli todennäköisesti tuosta saa vaihtaa ainakin runkolaakerit (samallahan tietenkin vaihdetaan kiertokankienkin liuskat) Nokka-akselille tuossa ei ilmeisesti ole laakereita erikseen (?)

Värkki on tehnyt kerran ennenkin vähän samansuuntaisen tempun. Tämän seurauksena nokka-akseli leikkasi kiinni ja löi koneen jumiin. Silloin tuo saatiin kuntoon nokan hionnalla ja kanavien puulauksella. Öljynpaineet olivat sen jälkeen vielä aivan terveissä lukemissa kuumallakin koneella.
Tällä kertaa tämä ongelma ilmeni lähes huomaamatta ja meinasi saada aikaan sen verran riemua, että oli nuhvin uran jatko katkolla...

Hämäävintä tuossa oli, kun käytin nokka-akselin pukeissa olevia tulppia raollaan koneen käydessä, niin niistä kyllä tuli vähän öljyä. Kanteen saakka se vain ei tahtonut nousta (putki on auki)

[Nuhvelentin veli]

...Vai pitäisköhän ruveta suosiolla etsiskelemään BMC OEB:tä tuohon nokalle...

[kolmetonnine]

Ite yritin, ei vaan löytynyt mistään kuormurin raadosta enään paikoillaan. Kaksi Austinia kävin kollaamassa pusikoiden takana, joiden takapää on jatkanut traktorivetoisena elämäänsä..

Ettei vain olis pumpussa jotain vikaa kun voitelua ei saa, siellä on jotain jousia joista Velu puhui tällä foorumilla aikaisemmin

[50v nuffilla]

Mikä öljy koneessa..??
Joku moska/terva lähteny kiertoon ja tukkinu paikkoja.
Säännöllinen liikunta olisi vanhoille koneille tarpeen.
Lyö lihoiksi ja kasaa paremmalla tuurilla ja huolella uudestaan.
Ja mobil Delvac sitten koneeseen...

[Nuhvelentin veli]

Nesteen yleismallin 15W40 siellä pyörii. Pa**an irtoamismahdollisuus tuossa on kyllä myös olemassa.
Säännöllistä liikuntaa tuo ei ole saanut reiluun vuoteen, kun muut projektit ovat syöneet ajan. Aikaisemmin tuolla kuitenkin tehtiin lumityöt, mutta Valmet 6600 peri sen viran viime talvena.

Aukaistaan ja katsotaan...

[50v nuffilla]

Kyllä pitäisi nesteenkin tisle nuffille kelvata.
Minä vain luotan aitoon ja alkuperäiseen mobiliin..
Toisinaan koneet reistaa, ku akat, sitten pelaa, ku tytöt
Työt haittaa harrastuksia, yleensä, mutta jos ei hommia, ei laadukasta
vapaa, aikaa (nuffien parissa) kin...
Ja pitää sitä weteraani koneille vähän jo antaa tasoitusta, toimivuuden suhteen.

[Nuhvelentin veli]

Toimivuuteen on annettu tasoitusta, mutta tuo paineiden hukkaus meinasi olla liikaa,

Pitääpä purkaa tuo pannu ja etsiä öljynpainevika, niin saadaan tuo(kin) taas ehyenä rinkiin

[Nuhvelentin veli]

Onpa tuon Nuhvi-raadon kohdalla kerenny käydä jo sydämensiirtokin mielessä.

Hurjimpana ajatuksena takaraivosta nousi (taas) eräs ainakin tarpeeksi ruudikas ja kestäväksi tiedetty, sekä tunnustettu Scania-peräinen vaihtoehto (DS-11 280Hv)
Ongelman tuossa tekee kattilan mitat, eli eturunko olisi tehtävä alusta lähtien uusiksi, omaa eturunkoa tuon 1000kg malmimöhkäleen kanssa ei pysty hyödyntämään ollenkaan..
Sisu-peräisiä Leylandejakin olisi tarjolla ja olisipa kuitenkin jonkunlainen (ohut) sukulaisuussuhde koneen ja lopun rattorin välillä olemassa.

Toki 1-vaihtoehtona on vieläkin oman moottorin hyödyntäminen, tai korvaaminen samanlaisella 3.8T kattilalla.

[kolmetonnine]

Mikäli moottorista todetaan tehdä kalua, niin omakohtaisen tutkimuksen perusteella totean että ne putket/o-renkaat.
Tosin luulisi ettei kiertokankien laakerien käyminen liki kiinnileikkausta vaikuttaisi kannen ja muun yläkerran öljynsaantiin.

Tuota bmc;n rotjaketta kasatessa hain käytetyn männän kiertokankineen-> oli ollut moottorissa jossa alapään kiinnileikkaus oli niin paha että laakerit pyörineet pesässään, tässä koneessa kanssa nähtävästi öljypumppu lopettanut yhteistyön klapeja sirkkelöidessä

[Nuhvelentin veli]

Loki on pakko tyhjentää (taas) kaikesta, joka liittyy öljynkiertoon, joten eipä tuo sylinteriputkienkaan ylhäällä käyttäminen enää paljoa lisätöitä aiheuta.
Kone oli nokka-akselivaurion vuoksi levällään 5v sitten. Tuolloin tarkastettiin sisuskalut (muka) erityisen tarkasti.
Putkien O-renkaat tulevat vaihtoon joka tapauksessa, jos tuon koneen osia vielä käytetään tässä traktorissa.

Kiertokankien laakerit eivät ilmeisesti kerenneet leikata(ainakaan pahasti), kun kone ei kolkuttele käydessään. Epäilen, että joku runkolaakeri pääsi pyörähtämään ja leikkasi, tai sitten nokka-akseli tekasi viimeisen temppunsa. Toki nuo öljypumpun takaiskuventtiilien jousetkin voivat aiheuttaa äkillisen öljynpainekadon...

Kone on edelleen kokonaisena Nuhvin nokalla, joten kaikki spekulaatiot tuhon laajuudesta on vielä arvailujen varassa. Työnkuvan muutos (päivähommista vuorotöihin), pyhät ja pakkaset ovat tehokkaasti ehkäisseet kaikenlaisen harrastekaluston kunnossapitotoiminnan

[sepi-n]

Tärkeintä ei ole mitä öljyä käyttää vaan että jotain liukastetta liikkuu putkistossa. Aika vahva epäilys on että joku "möntti" on lähtenyt liikkeelle.

[Nuhvelentin veli]

Mitenkähän tuohon Nuhvin nokalle istuisi Perkins P6 tai Mersu OM-352..?
Scania DS-11-vaihtoehto on siirretty jäähylle toistaiseksi johtuen lopputuleman täydellisestä käymättömyydestä hyötyajoon metsässä...

Nämähän ovat suhteellisen kompakteja koneita olemassa... Pitääpä mittailla tuo yksi P-6 ja verrata mittoja Nuhvin BMC-vainaaseen.

[Nuhvelentin veli]

OM-352 on turhan korkea Nuhvin nokalle, vaikka pituus pienellä "sovituksella" passaisikin. P6 taas alkaa olemaan melko harvinainen löydös... Patrol 3.3, tai HJ-61 turbo voisi istahtaa myös kohtuullisen nätisti.. Juukan miehet tietänevät paremmin Bensapannua en oikein vielä tässä vaiheessa sulata, vaikka lähipiiristä löytyisi yksi Jeepin 4.0l 6-kone.

Toki vieläkin vaihtoehto Nr. 1 on BMC 3,8T...

[jusape]

Bemssiä vaan keulille ja HX25 kylkeen ......

[Nuhvelentin veli]

Jos siihen BMC tulee nokalle, niin ehkei sitä tarvi ahtamaan alkaa...

Siirtosydämellä toinen homma...