Nuhvi.fi

Joo täysin on mystinen vika, en kyllä keksi mikä voisi olla vikana en edes osaa arvata muutako sen ,että jokin on tosi pahasti pielessä kun noin paljon tulee sitä öljyä. Kytkinkopan halkeamat kans sellainen tieto jota en ole ennemmin kuullut ,joskus kaivurimiehet puhuivat, että ajankuluun tahtovat p...

Ihtellä 702 ja 270 leukut ,eikä kummassakaan ole tuollaisia ongelmia ollut ,vaikka on keväisin pariviikkoa klapikoneen eessä osateholla käynytkin. Eipä tule oikeen muuta mieleen kuin se ,että jos ilman- sudatimelle menevä putki lutussa ja siten aiheuttaisi imuventtiilien ohjareitten kautta öljyn kul...

Aina sitä näköjään oppii uutta ,en tosiaanka ole livenä nähnyt kuin
460 paperinohuet 100mm. puhkisyöpyneet ja 702 leukkun 97mm.
jotka oli huomattavasti paksummat. Eli tosiaanki vuosimalli ratkasee
putken paksuuden ja sitämyeten kestävyyden eikä suinkaan putken
koko.

Hyvännäkönen leukku ja jos tunti määrä vain pitää paikkaansa niin aika kulumaton on ,nostolaiteviasta jos ei halkeamia repussa ,niin ei voi olla kallis vika ,mahdoliseti ventiilin siirto haarukka hypännyt pois joka helppo korjata ei tarvi kuin kansi käyttää pois ,pumppu näissä malleissa on tyyppiä &...

Kyllä se lohkon poraus taitaa olla sama sieltä 50 luvulta asti ja putkien
vahvuus on sitten vaihdellu , 702 putket hieman erillaiet eli ulukopinta
ei tasasen suora vaan on O-rengas linjasta ylöspäin vahvempi mutta
siinäkin putken olake lienee samanlaine.

Mistä "nuffikko" on semmoista tietoa saanut ,että nuffin 100mm. putkia olisi käytetty vain vuoteen -65 asti ,kun itse olen aina luullut että vielä 384 leukkusakin käytettiin 100mm. putkia ,jonka myös konedatan tiedosto vahvistaa. Vuodesta -73 leylandin 270 mallissa ruvetiin käyttämään 97mm...

384 leukku kävisi ainakin suoraan 4/65 tilalle käytänössä sama kone, pellit vain erilaiset . Pakkipyörä ainakin uudemissa kaivurin alustoiksi laitetuissa oli hitaanpi välityksiltään. Moottorin lohko tuskin syöpynyt sen enempikö muissakaan saman valmistajan lohkoissa ,lähinnä vuodot johtuivat sylteri...

Kyllä leukkussa voimaa löytyy yllättävän paljon ja nimenomaan matalilla kieroksilla, tehoa sen mitä ilmoitetaan (tehon määrityshän muistaakseni: tehty työ aikayksikkyä kohti esim. kuinka nopiaa mäen päälle päästään, kun taasen voima, eli vääntö määrää kuinka ison mäen päälle noustaan) Itse ajan 702 ...

TT moottorissa sylinterikannessa eroja ,sekä kierokangen pultit
lujemmat ja männäntapit isommat. Keltasessa 702 joka vastaa
sinistä 272 on nämät turbo leukkun muutokset valmiina ,vain turbo
puuttuu.

Leukkuihin oli ainakin saatavilla niin sanotut intukdiokarkaiastut akselit,
kovaan käyttöön oli muistaakseni ohjekirjasakin maininta ja oma kantavuus niille kiloina. Ja nimeenomaan tehdas tilauksena.

Niin ei sitä mittaritaulua tarvi irti ottaa vaan aukaista sivulla olevat muoto
pellit irti ,jotka ovat yhdellä pikaruuvilla kiinni. Eli puolikierrosta auki
jolloin pelti irtoaa taakse päin.

Mittaritaulun alla on tosiaanki se lämppärin paikka leukkussa ,sopiva
lämppäri hajottamolta ja kiinnitys muistaakseni ohjaus pylvääseen.

Eelisen korjausneuvoihin lisäisin vielä omat konstit ,eli suurempien tappien tilalle laitoin putkisokan ja sen sisälle vielä toisen pienemmän putkisokan ,korjaus tehty 15 vuotta sitten ja noin 3500 tunnin jälkeen on edeleen täysin tiheä! . Sylinterin pään tihitin ,että mittasin tarkan paikan etukehd...